患有多发性硬化症（MS）的Bibianne Xu女士住在万锦市，但生活仍需要四处奔波。然而，她在使用约克区无障碍公共交通时遇到了困难。
“我想过最充实的生活，”51岁的Xu说。“我不希望交通对我造成如此大的限制。”
Xu 13岁时来到渥太华。在搬到多伦多之前，她在密歇根州担任钢琴教师20年。
当她住在多伦多士嘉堡时，她每周多次使用TTC的Wheel-Trans服务，从不担心这是她生活中的问题。
但在她于2022年搬到Chartwell Woodhaven Long Term Care Residence后，她发现约克区的Mobility On-Request门到门辅助客运系统与士嘉堡有所不同。
正如她的医生的笔记中所指出的，多发性硬化症损害了她身体调节温度的能力。如果长时间暴露在极热或极冷的环境中，她的身体机能将进一步受损。
因此，根据多伦多康复中心的神经生理学家Tania Bruno写的一份说明，Xu 需要使用温控车辆进行门到门的运输服务，以最大限度地提高她的安全和生活质量。
尽管约克区交通收到了著名多发性硬化症专家Bruno的两封来信，但Xu的“无条件”乘车身份申请仍被拒绝。
相反，她只获得了“有条件”的身份，这意味着她需要使用约克区交通的普通服务，包括Mobility On-Request、YRT、Viva Rapid Transit等在内的一系列交通方式。
对于长途出行，她需要在车辆之间换乘，而不是上门服务。但在恶劣的天气下，Xu不得不乘坐昂贵的出租车服务，或者依靠她78岁的父亲开车带她四处转转。
“我真的对他们的决定感到困惑，”Xu说。“这是对我残疾状况的侮辱。”
在与客户服务部门进行多次电子邮件和电话联系后，Xu得到了一个解决方案——通过出行培训流程来确定她的资格。
这对她来说是一个悖论，因为她功能齐全，没有认知、心理或情感障碍。
“约克区交通正在拿她的健康做赌注，”加拿大多发性硬化症协会约克区分会的会员和客户服务主管Peter Busciglio在给当地议员的一封宣传信中写道。“这对所有多发性硬化症人来说是令人震惊和非常沮丧的。”
约克区交通以客户隐私为由，没有具体评论Xu的案件。Mobility On-Request经理Sharon Doyle表示：“我们将继续与该客户合作，以最适合他们的方式完成他们的评估，以帮助适应所提供的帮助。”
Doyle说，客户需要完成评估和出行培训，使约克区交通能够根据具体情况了解客户的需求。
截至2022 年，Mobility On-Request车队包括111辆轿车和无障碍货车，以及30辆低底盘无障碍中小型巴士，为1,500名注册用户提供服务。Mobility On-Request辅助客运系统和传统交通系统的总载客量超过302,000次。
根据Doyle的说法，约克区交通2023年的运营预算约为2350万加元，主要通过税收筹集资金。
