8月29日中国铁道部低调宣布，预算为100亿人民币（12.3亿美元）的中国现有铁路高速化招标项目，由中国山东南车四方机车车辆厂与日本连合（川崎重工牵头的日本6家企业）、长春轨道客车厂与法国阿尔斯通、南车四方合资公司与加拿大庞霸叠三个投标组为中标方，对京沈线等五条现有铁路进行提速改造，总长约2000公里。
亚洲时报9月1日报导,至于中标方的具体分工将于9月中旬才能做出最终确定，但预计全工程近90%的工程将由日本连合和法国阿尔斯通中标方分别承担，而加拿大庞巴迪中标方仅会承担剩余的10%的专案。
这个招标会被广泛认为是激烈竞争的前奏，京沪高速铁路项目（时速300公里）才是这些公司的真正目标。
这条连接政治首都北京和经济中心上海的铁路预算为2000亿人民币，并将雄踞2008年奥运会“样板工程”投资额之首。
据分析，此次投标结果对京沪高速铁路项目的中标有著直接影响。
虽然中国不满于日本对侵华罪行拒不道歉的态度，虽然中国球迷在中国承办的亚洲杯足球赛发泄反日情绪，但是日本还是凭藉同中国的密切经济联系获得了铁路合同，而且目前正同法国和德国角逐京沪高速铁路项目。
该专案公开招标日期还未确定。
中国为了给过热经济降温，已经决定缩减大型专案的预算，降低成本。
同时，中国也坚持要求签署合同后，相关技术一并转让。
北京交通大学教授兼铁道部顾问萨殊利表示：“国家铁路局最有可能采取的措施是引进部分技术，并且博采众家之长，为己所用。
”
而实际上，任何一家公司都缺乏独立完成这份合同的实力。
日本的竞标公司川崎重工株式会社发现，要在2005年底生产出200多个机车、1600节车厢无异于“不可完成的任务。
德国西门子事前曾表示：“自19世纪以来，我们一直和中国铁路机构合作，并且双方的合作相当愉快。
我们相信中国政府将会做出明智的选择（不论是在火车提速项目还是在京沪高速铁路项目）。
”但这场招标会没有以技术见长的德国公司中标，不禁令人遗憾。
根据铁道部计画，这5条线路的最低时速为200公里。
日资企业参加此次竞标时，提供的车型是日本新干线“隼”型的派生型，与目前在日本本州北部运行时速275公里的新干线同一型号。
中国切实所需的是技术多样化，而不是单靠提高速度，来实现铁路网路的现代化。
而在技术层面上，日本并无优势。
有消息称，加拿大庞巴迪公司、日企联合体和法国阿尔斯通分别报价34.5亿美元、38.2亿美元和49.1亿美元。
加国企业参与投标 股价大涨
另据星岛日报报道，加国交通业巨擘庞霸叠公司(BOMBARDIER INC.)在获准参与中国高速铁路投标后，该公司的股价在周一应声大涨了接近10%。
庞霸叠的股票在过去3年一直呈现跌势，因为该公司航天与交通部门皆因航空业的不景气及低利润而受挫。
该公司的股价于上周跌至了2.55元的谷底，但上述的消息使该公司股价攀升27仙至2.99元。
庞霸叠公司的发言人杜芙妮(LYDIA DUFRESNE)表示，该公司是应邀赴中国有关140列高速火车的供应合约展开谈判的3个企业之一。
这次达成协议对总部位于满地可的庞霸叠来说是很大的突破，因为该公司一心想进军庞大的中国市场。
杜芙妮续表示，庞霸叠是与该公司在中国的合资企业协力参与投标，而该公司得标后将负责为中国制造高速载客火车。
庞霸叠的合资企业是位于山东省青岛市的SIFANG POWER TRANSPORTATION，该公司拥有的SIFANG POWER的25%股权。
德信证券(DESJARDINS SECURITIES)的分析师特利希(PIERRE-YVES TERISSE)表示，中国的铁路系统将在未来全面脱胎换骨，因此庞霸叠今后有机会向中国取得更多合约。
他指出，火车是中国人最常用的交通工具。
特利希亦指出，庞霸叠交通部门在重组方面所下的工夫没有白费，因为该部门已在第二季度转亏为盈，且在该季获得4,600万元的营利。
庞霸叠交通部门在今年稍早时裁员6,600人，原因是合约方面的获利过低，甚至无利可图。
