加航(AIR CANADA)周五报告说，六月份经营数字再度大幅度下降，但幅度小于受SARS和其他问题困扰的五月份。
加航六月份客运量下降了百分之十七点五，但下降幅度远远小于去年同期的百分之二十六点四。
六月客英里(PASSENGER MILE)数字为三十二亿八千八千万，较去年同期的三十九亿八千万下降了百分之十七点五。
由于加航削减了百分之十七的载运能力，六月平均载运量为百分之七十六点七，低于去年同期的百分之七十六点九。
加航旗下分公司JAZZ的状况较好，六月客运量较去年同期上升了百分之三点五。
相较之下，加航竞争对手WESTJET的情况要好得多，其六月客运量较去年同期增长了百分之三十五点二。
在周五多伦多证券交易所，加航股价跌五仙，收报一点五二元。
另据报道，加航主管和员工代表周五参观了一架波音七一七(BOEING 717)飞机，其为加航有意购买的区域客机类型之一。
加航发言人史密斯-维拉德(RENEE SMITH-VALADE)表示，员工们似乎很喜欢波音717。
不过，这只是公司准备考虑的四种同类飞机的第一种。
法庭任命的加航业务重组监管人安永会计师行(ERNST & YOUNG)已经表明，加航准备购买多达一百零五架区域客机，成本约为四十亿元。
加航已经同星盟(STAR ALLIANCE)的其他三家航空公司达成协议，最终将共同购买同一类型的一百座位以内区域客机，这将使航空公司增加谈判筹码。
现在，共有四家公司制造此类飞机，但满地可的庞霸叠(BOMBARDIER INC.)可能占有优势，因为其为唯一一家加国公司，而且已经向加航提供了二十六架五十座位区域客机。
加航的意图是使用尽可能少种类的飞机经营，以减少机师培训和飞机维修的成本。
除了波音七一七，加航考虑的另外几种同类飞机为EMBRAER的ERJ195、庞霸叠的CRJ900和空中巴士三一八(AIRBUS 318)。
ERJ195和CRJ900的座位皆不到一百，空中巴士三一八和波音七一七都有一百一十七个座位。
加航一周前宣布，已自通用电气(GENERAL ELECTRIC CO.)旗下航天分支GECAS获得十八亿元新融资，其中包括用于购买四十三架区域客机的十二亿八千五百万元。
（星岛日报）
