J.D. POWER AND ASSOCIATES周二公布的汽车品质调查报告中，日本公司仍然是主要赢家，但通用汽车已有迎头赶上之势，而戴姆勒佳士拿平治名声下降。
该报告征询五万五千名拥有新车已三年的人士意见，发现有些厂商并未达成改善品质承诺，甚至无法维持以往声誉。
J.D. POWER研究主管艾弗斯(JOE IVERS)说，购买新车者约有半数表示，最注重产品长期可靠耐用。
这将是汽车业的主要课题，他们也比以往更加重视。
丰田豪华车系LEXUS维持多年来的领先地位，以每一百辆车出现一百六十三项缺点而居最佳品质地位，其次是日产的INFINITI、通用的BUICK、保时捷、本田的ACURA。
以全部产品而论，最佳车厂为保时捷、其次是丰田、本田、日产、宝马等公司。
北美三大车厂只有通用表现优于平均状况，BUICK、CADILLAC、GMC、CHEVROLET 等车系的每百辆车缺点都少于二百七十三项。
艾弗斯指出，以往的调查中，通用品质都不如平均状况，今年的表现证明其主管声称品质逐渐可媲美日本车厂的说法不假。
福特的LINCLON车系得分超过本田，MERCURY车系表现也优于平均，但从一九九九年上市后就问题百出的FOCUS拖累整体，以致每百辆车有二百八十七项缺点。
不过最令人震惊的，大概是有关戴姆勒佳士拿的报告。
戴姆勒主管在一九九八年收购作业后表示，生产高品质平治的知识将有助于改善佳士拿车辆。
但佳士拿、道奇及已停止作业的普莱茅斯车系的缺点率都超过平治。
艾弗斯指出，平治的问题集中在M型多功能越野车及E型房车，前者自上市后就有许多问题，后者品质退化速度又超过平均状况。
艾弗斯强调，可靠耐用的品质跟厂商利润息息相关，例如本田的名声令它的新车可多卖一千五百美元，旧车的溢价更加可观。
另外，汽车供应商指出，日本车厂的保用开支每辆平均为三百到四百美元，丰田更少于一百美元，而三大车厂平均要花六百到七百美元。
