有人比喻说，汽油和好酒一样，是现代舒适生活所享用的物资，既然如此，使用者就不必对这些需求庞大的东西每次涨价都叫苦连天，责备产油商，因为他们不是没有其它选择，比方说，他们可以不喝佳酿、改乘公共交通工具等。
而且，产油商亦不是决定油价涨跌的唯一因素。
不过，对于那些根本觉得交通工具不方便的驾驶来说，他们只得忍受节节高升的油价，以及卑诗省政府刚宣布的汽油税增加。
许多大温居民认为，当局虽然大力鼓励民众多多使用「捷运」，但若目前的捷运系统不显著改善，仍将无法说服驾驶人士放弃他们的车辆。
原因十分简单，「捷运」顾名思义是结合方便、快速、准时、成本相对便宜等几个条件的公共交通系统。
可是，以大温目前的捷运系统来说，根本达不到以上的要求。
一名驾驶人表示，不要说省府调高汽油税或油价每公升已突破 82 分（cent）水平，即使每公升汽油卖一元，他都会继续驾驶。
他说，尽管他也有「加油站恐惧症」，然而他所住的地区距离最近的高架列车站 30 公里，他怎么可能使用「捷运」？
许多驾驶人现在面对的最基本问题，不是「我能不能负担得起高油价」，而是「我能不能受得了放弃驾驶的代价」？
报导中说，另一个值得探讨的问题是，究竟什么是「合理」的油价？西门菲沙大学能源经济师兼教授札卡德表示，一般人认为，油价之所以愈来愈高，是因为产油商的操控和贪婪，但这只是传说，并非事实。
长时间研究油价，并于 1996 年为卑诗省府做了一项油价调查的札卡德指出，油价自从 1970 年代已相当波动，但若以每四年或五年为一个关节的平均来说，今日的油价除掉通膨因素后，其实和四、五十年前油价没有太大的差别。
札卡德又表示，现在省府调高汽油税每公升 3.5 分，将使油价创下新高，不过回顾过去数十年，油价也屡创高峰，然后又回落。
他认为，他的 1996 年报告遭当时的新民主党省府密封，因为报告结论否定了产油商哄抬油价的阴谋论。
