特斯拉最近的一连串降价行动，代表这家有20年历史的公司走出关键性的一步。此举可能显示特斯拉已经丧失优势，而且染上了竞争对手的坏习惯，但也可能是马斯克又一次改变整个产业的创新行动。
马斯克日前说明他降价行动背后的策略，宣称特斯拉将以销售持成长为优先要务，牺牲短期的获利能力将在所不惜。这个立场令一些投资人感到紧张，因为他们原本预期特斯拉的交车量能持续大幅增加，同时维持可观的获利率。
一些人士担心，马斯克也效法汽车业百年来的老招，一心追求全球销售冠军的宝座，却可能赔掉获利率。然而，
特斯拉降价引发投资人忧心
然而，马斯克坚持他正在玩一场21世纪的豪赌，认为未来能够从特斯拉车主手中赚到软件服务费，包括自驾车的能力，“我们的确相信现在正在奠定这项基础；现在先以较低的获利率卖出大量电动车，未来随着我们的自驾科技达到完美，将能收割获利”。简单来说，就是今天特斯拉卖出愈多电动车，未来就更可借由卖出高获利率的软件来赚钱。
几个世代以来，汽车业者赤裸裸地追求规模经济，相信制造成本能随着销量增加而下降，已经证明是汽车业发展的最大障碍之一。最近的例子包括克莱斯勒与奔驰的结合失败，以及雷诺与日产之间的重重困难等。福斯汽车之所以发生排放量造假丑闻，也是源于该公司想要成为全世界销量最大的汽车公司。其他汽车大厂的失败例子不胜枚举。
马斯克不然，因为他是在押注特斯拉大力研发的自驾车科技，将让他能够颠覆汽车产业的基本面。他表示，现在损失一些获利率，将使未来有更多特斯拉电动车上路，于是在销售自驾软件时能拥有更多铁杆客户支持。
马斯克在玩一场21世纪的豪赌
一些分析师对马斯克的策略相当怀疑，因为特斯拉迄未展示全自驾的车辆。许多汽车公司都高谈自驾软件销售的潜力，但迄今仍难以捉摸。而且，投资人担心特斯拉的降价行动将引发更广泛的价格战，使大家都身受重伤。
特斯拉为了追求销量成长，正不断扩大产能，包括最近宣布在墨西哥建厂，使产量比之前宣布的年产200万辆目标还高。特斯拉并表示，为了达到2030年时年产2,000万辆的目标，可能会牺牲近1,500亿美元的获利。
一些投资人则相当看好前景，认为即使不计软件销售，以特斯拉制造电动车的成本优势，就能吸收降价的损失，让在后面追赶的对手承担代价。
不过，问题是新车市场的成长趋势高度不确定。利率上升使新车更难卖，而且许多竞争对都推出电动车抢夺市场。特斯拉的销售量年成长率已经低于马斯克所承诺的50%。由于降价，今年第1季特斯拉的销量增加36%，获利却剧减近25%。更糟的是特斯拉的营业获利率已经落后奔驰、BMW等欧洲车厂。
截至目前，竞争对手仍抗拒价格战，仍聚焦于获利能力。
