雪博大道地铁线上周末正式投入营运，免去不少沿线居民苦等公车之累。
刚刚通车的雪博大道地铁线全长6.4公里，是多市迄今为止最短的地铁线。
公车局总经理杜查姆表示，雪博地铁可能是近年来新建的最后一条地铁线，公车系统经费捉襟见肘，首先要考虑的当然是时下地铁线路的维修和保养。
杜查姆说，保持公车系统正常运行的10年资金预算就高达38亿元，就像现在众所周知的情况一样，根本无法保证这笔经费全部到位。
因而现在谈扩建问题，也为时过早。
根据多市公车局的经费使用计划，保持公车系统“良好状态”的38亿元预算，除用来购买212节地铁新车厢和770辆公车，替代部分老旧设备外，还将用来翻修248节地铁车厢。
去年公车局曾经公布过一份讨论书，谈到假如能够筹集到经费的话，应该首先考虑的地铁扩建计划。
其中提到两项扩建工程，其一是延伸士巴丹拿(Spadina)站北向的地铁线，在现在的终点站唐士维(Downsview)站之后，增设四个新站，穿过约克大学直到史蒂尔斯(Steeles)路。
另一项计划是延伸雪博大道地铁线，在现在的终点站当米尔斯之后，增设14个车站，直到士嘉堡市政中心。
事实上，这也是该工程最初的建设计划。
这两项地铁拓展工程能够顺利完成当然不错，但有良好的愿望是不够的，问题还是在资金。
如果现在开始延伸雪博地铁线，不仅需要10年的时间，还要大约21亿元的资金。
另外，唐士维站的延伸工程也要花费14亿元和近14年的时间。
公车局总经理杜查姆表示，由于经费所限，公车局还是希望能透过士巴丹拿和雪博现有的营运线路，吸引更多的乘客，而不会先考虑拓展问题。
另一方面，很多搭乘32路公车的乘客认为，沿艾格林顿(Eglinton)西路行驶的公车，是本市最繁忙的公车，修建地铁新线，绝对应该先考虑在这条线上起建。
在巴佛士(Bathurst)街和艾格林顿街交汇处等公车的格丽特表示，建设雪博地铁线根本是件荒唐事，因为那条线路的公车远没有32路拥挤。
这位四十多岁的妇女表示，十多年来，自己都是搭这条公车线，但这路公车常常挤得水泄不通，她的背痛也一直好不了。
格丽特说，有时候，从她居住的基尔(Keele)街乘公车到公司所在的快活山(MountPleasant)路，要花上整整一个半钟头。
其实，早在1995年前省长夏里斯执政期间，这条地铁线也已经代替雪博线动土兴建，但最终功亏一篑。
公车局为此付出9500万元的代价，包括4500万元停工费和一笔取消合约的赔偿金。
据公车局估计，每天搭乘这路艾格林顿沿线公车的乘客约有3万7400人，这确实是公车系统最繁忙的线路之一。
但反对在艾格林顿路建地铁的高德·博克斯表示，这里的乘客流量还不到需要建造地铁线的程度。
博克斯说，央街地铁线尖峰时刻一小时的客流量，就超过艾格林顿公车一天的乘客数量。
他认为，公车系统的扩建必须考虑建成后相应的乘客数量。
多市规划预计，未来30年，本地将增加一百万人口。
为此，这项规划已经吁请政府开发艾格林顿等本市主要交通干道，在其沿线兴建街车和地铁线路。
