多伦多雪博 (Sheppard)地铁线竣工昨天满周年。
这条斥资九亿元建成的线路，因为客流量过少，引发不少抱怨之声，甚至被指是“半调子”地铁。
但公车局高层认为，一年半载恐难看出地铁线路的效应，要放眼未来，才能真正见到成效。
雪博地铁线建成之前，预估的年客流量在1500万人次，而现在实际运作后统计的客流量，则远低于估计，仅1100万人次。
其四个站中的三个：贝沙里(Bessarion)、莱斯里(Leslie)和湾景(Bayview)，客流量更列全市地铁站最低。
雪博地铁线也因此引发诸多争议。
有的乘客认为“这根本就不是个好主意”，还有的乘客表示，这条地铁线过低的客流量再次证实，先建地铁再吸引各项其他服务来“填充”的做法，完全是本末倒置%U至公车司机们私下也在开玩笑说，要让贝沙里地铁站的售票员不打瞌睡实在不容易，因为那个站几乎没有什么乘客。
但公车局主席、市议员霍华德．莫斯克认为，地铁线建成后的一年半载内是看不到效应的，过了150年，或许大家就看到其成效了。
他更藉英国在150年前，在伦敦建造全球第一条地铁线为例证，反驳说，假如当年没有建这条地铁线，伦敦恐怕会有更多人以马匹代步。
早在25年前，士巴丹拿地铁线建成之时，客流量似乎也不大，如今，它不仅已成为主要车站，还可能是下一个至约克大学的地铁扩建工程的施工起点。
再回到从前，央(Yonge)街地铁线甫建成时，全程只有七公里，只比目前雪博大道的地铁线路长半公里。
而现在，也成为主要的交通路线。
多市公车局建筑工程部总经理、雪博地铁工程的负责人约翰．西普里斯表示，地铁线也会经历发展壮大的阶段，或许它成长的过程不如人们期望的那么快，但它却是在成长中。
雪博地铁线最成功之处，恐怕就是吸引不少开发商，投资开发附近的区域。
市议员兼公车局委员塞恩纳(David Shiner)表示，目前四分之一的共管公寓建筑申请，选择的工程地点是沿着雪博地铁的地段。
