多伦多乘车贵，开车难，令不少都市人为通勤烦恼。
因为公车资费高昂，据统计，多伦多搭乘公车人数较十年前减少了4000万人(次 )。
他们多数都转而开车，使高速公路塞车问题更为严重。
加拿大统计局的数据显示，每天大多伦多地区有约 150 万人驾车上班，由于尖峰时刻通常会塞车，每人平均需要花费在路上的时间为40 到 70 分钟。
向联邦和省政府施压，要求政府给予帮助的公民和商务领袖联盟“多伦多城市高峰联盟”主席大卫·皮考特表示，每年大多伦多地区仅塞车导致的生产力损失就高达20亿元。
在前省长戴维斯执政时，多伦多的公共交通在全北美一度是首屈一指。
而现在，由于多年来缺乏建设及预算削减，多市的公共交通系统在北美早已失去了当年的风光。
十年来，本地的城市和郡县飞速发展，公车系统车费高涨但车次却减少的情况，与十年前相比，年均乘客人次减少4000万。
而乘客车资却占到运作成本的 81％，在北美地区算是最高的。
皮考特说，纽约市的公车系统虽然服务不错，但被认为车费较高。
不过即便在那里，车资也仅占运作成本的 61％。
与此同时，多伦多的塞车现象亦是非常严重。
就算是帮助 401 和QEW 二条高速公路分流的 2、5、7 三条公路，堵车情况也和高速公路相差无几。
专家们表示，未来20年，还有一百多万人可能迁居大多伦多地区。
假如再不采取适当措施，改善交通，情况还将继续恶化。
由省府任命的“智慧成长”专案小组曾经提议，成立一个中央交通管理局，衔接各区交通，统筹土地和公车系统的开发，控制无序建设。
在省选中获胜的安省自由党领袖麦坚迪，曾透过其竞选政纲承诺，划拨每公升二分的汽油税给各市，帮助建设当地交通。
这笔费用一年约为三千万元，多伦多可能因此获得一年2000万元补贴。
宝灵顿市长罗伯·麦沙可表示，“智慧成长”专案小组的策略，可能因为在保守党执政时代提出，而不会被新的自由党政府接受。
因为麦坚迪承诺帮助公车局解决经费困难，并透过汽油税帮助本地交通。
杜查姆因此认为，经费短缺的公车局可望做出些改善。
