最近在旧金山的一个下午，一名DoorDash司机在附近转悠，先开车然后步行，试图找到他需要取两份订单的餐厅。最后，他在谷歌上搜索了这个地点，发现DoorDash的应用程序把他送到了错误的地址。
他发誓要解决这个错误，他多半也会这样做，因为这位送餐司机是DoorDash的首席技术官Andy Fang，该公司的三位联合创始人之一。
星巴克、Uber、Lyft、亚马逊等公司越来越多的高管也开始在业务前沿进行体验，但很少有公司有像DoorDash公司的WeDash这样健全的计划，要求美国、加拿大和澳大利亚的数千名DoorDash受薪员工每年至少完成四次送货任务。
十年前，当Fang和公司的另外两位联合创始人，首席执行官徐迅（Tony Xu）和首席产品官Stanley Tang创办DoorDash时，都还是斯坦福大学的学生，当时他们自己做所有的送货工作。
“我们不得不这样做，没有其他人可以做这些事情，”Fang说，“但我们很快发现，通过自己做这些快递，我们学到了大量关于完成这些快递的实际需要。”
该公司在2015年启动了WeDash，以确保每个员工都能获得这些操作知识。从那时起，DoorDash已呈指数式增长，2022年，超过600万名DoorDash独立承包商司机在全球完成了17亿份订单。DoorDash业务已经超越了餐厅外卖，扩展到便利店、杂货店、宠物店和药店。
本周推出的另一项新功能，Dash Along the Way，来自WeDash的员工反馈。这项功能让司机指定他们想在哪里开始送货，然后给他们分配可以在途中完成的订单。
DoorDash说，加州司机平均每小时34元的收入，包括小费，这远远低于Andy Fang作为首席技术官所获得的收入，他在2022年的年薪为279万美元，同年“福布斯”（Forbes）将他的净资产定为11亿元，凸显了公司高层和底层人员之间的差距。
尽管如此，该公司仍在寻求使送餐司机的收入更有保障的方法。本周，它宣布了一种新的按时间挣钱模式，将使司机根据他们花在送餐上的时间获得一个有保障的最低收入，其中不包括小费。司机们仍然可以选择 “按接单模式，”这也是他们一直以来的报酬方式。
卡内基梅隆（Carnegie Mellon）大学的组织行为学教授卢梭（Denise Rousseau）说，要求员工在公司内做其他工作，以及让高层领导参与进来，这种做法有很大的价值。 “你正在努力传达这一信息：这是我们业务的重点，我们关心你们，”她说。
