分析师指出，在长实副主席李泽钜入主后，加航可在增长中的亚洲市场左右逢源。
李氏家族与北京关系良好，有助加航拓展业务。
约克大学商学院的拉杉(FRED LAZAR)说，尽管加航还是用枫叶做标志，但亚洲人会知道它的新老板是谁，让它在众多竞争者中脱颖而出。
他指出，只要看看人口，谁都不敢忽视中国及印度，他们正在快速成长，生活水准不断上升，旅游者愈来愈多。
问题是如何进入这些市场，并取得他们的信任，这正是李氏家族能够给予加航的最大助力。
加航在一九九九年年底收购CANADIAN AIRLINES后，取得数条有利的亚洲航线。
春天的非典型肺炎疫情虽然影响亚太地区的业务，但长期的成长潜力仍在。
卡加利的独立分析师艾力逊(RICH ERICKSON)指出，中国市场会步日本、韩国、台湾后尘，一旦开放旅游，就会出现爆炸性增长。
李泽钜同意以6.5亿元取得31%股权后，可指派五名董事列席十一人的董事会，足以有效控制加航。
他虽然低调行事，也只透过中间人评论加航。
但艾力逊相信李氏家族跟中国政府关系良好，有助于加航拓展业务。
加航在今年前半年受尽非典型肺炎及伊拉克战争打击，但来自亚太地区航线收入仍有2亿1800万元。
分析师卡瓦芬(JACQUES KAVAFIAN)说，李氏家族如果使加航服务扩展到中国其他城市，这样的数额就会显得不足为道。
因为每家航空公司都有前往上海及北京的航线，但中国还有许多大城市。
艾力逊补充说，美国最近规定许多国家旅客即使只是过境也要申请签证，会使加航轻易地增加3亿5000万元生意。
加航也一再强调，自己的前途是国际航线，那是WESTJET无法挑战的领域。
加航股价周二在多伦多证券交易所下跌15仙，幅度超过12%，报1.04元，比未宣布李泽钜注资前下跌4仙。
分析师及加航都曾警告说，公司重整后，目前的股票会一文不值，但该股仍照常买卖，周二交易量接近1440万股，是排名第二的热门股票。
