中国纯电动汽车(EV)大型企业比亚迪(BYD)在加速扩大生产和销售规模。在2023年最多同比增至2倍的360万辆的新车销售目标中，纯电动汽车约占一半，有可能超过美国特斯拉跃居全球第一。计划通过将产能增加5成的“加量”迅速追赶，但乐观的计划也面临难关。
“比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆”，比亚迪董事长王传福3月下旬在香港举行的投资者说明会上透露了2023年的销售目标。虽然360万辆是包括出口在内的数字，但规模超过了2022年排在中国市场销量首位的德国大众(约318万辆)。
大众的数字包括汽油车，而比亚迪则在2022年3月停止汽油车生产，专注于纯电动汽车和插电式混合动力车(PHV)。比亚迪并未公布2023年的销售目标的构成，但按2022年的比例推算，乘用车将为175万辆，与特斯拉提出的作为2023年目标的180万辆左右基本相同。有望在纯电动汽车销量上跃居世界首位。
不过，从1～3月的纯电动乘用车销售业绩来看，比亚迪为26万辆，特斯拉为42万辆，遥遥领先。比亚迪如何追赶在美国等市场打出大胆降价措施的特斯拉？
期待“加量”降低成本
对策之一是扩大生产规模。浙商证券推测比亚迪的产能截至2022年为290万辆，认为到2023年有可能提高至430万辆。根据市场实际情况加强设备和人员，比亚迪被认为可以形成轻松完成360万辆销售目标的体制，期待通过规模效应降低生产和采购成本。
目前尚不清楚比亚迪今后是否启动降价，但如能通过削减成本确保资金，增加促销费等推动销售的选项将会随之增加。王传福表示我们今年能够变得强大。扩大规模将带来优势。
比亚迪董事长王传福3月下旬在香港举行的投资者说明会上
比亚迪的“加量”不限是产量。2023年将向市场推出高档车品牌“仰望”。该车型可分别独立控制四个车轮，提高了稳定性。比亚迪计划首先推出80万～150万元的SUV。之后将着眼于纯电超级跑车等的产品化。对于此前一直以10万～30万元左右的中低价位车型为主战场的比亚迪来说，这是开拓新的领域，对抗特斯拉的高档SUV“Model X”等车型。
2003年进入汽车领域的比亚迪一直在向海外厂商学习，同时磨练技术。2019年在广东深圳的总部新设了“设计中心”，汇集了活跃在欧洲企业的著名设计师等国内外人才，推动了设计开发的加强。
不过，在迅速扩大生产规模和车型的比亚迪的前方将出现三个死角。
第一是政府补贴政策的走向。比亚迪2022年作为纯电动汽车等新能源车的销售补贴而获得104亿元收入。2022财年（截至2022年12月）的净利润同比增至约5.5倍，达到166亿元，但单纯计算，补贴相当于6成。补贴已于2022年底取消，需要进一步依靠自己来稳定收益。
完善销售体制也是课题。如果在直营店和代理店负责销售与维护的人才的教育有所不足，对服务的投诉将增加，品牌形象就会受损。在中国的投诉网站上，对于包括比亚迪在内的各汽车企业经销商，就交货时间相关说明和试驾驶的预约等有很多不满。
另外，海外业务走上正轨还需要时日。
在欧洲和亚洲积极布局的海外扩张也并不容易。按2022年的销量计算，比亚迪海外业务比例仅为不到3%，加强业务成为当务之急。不过，最近被发现在日本销售的纯电动巴士的部分零部件使用日本业界团体自主限制使用的化学物质“六价铬”，被视为问题。对各种监管规定的应对和消化商业惯例等向海外市场渗透需要相应的时间。
比亚迪的高档车品牌“仰望”的纯电版超级跑车
市场人士也在慎重观察比亚迪的增长潜力。瑞士信贷在3月下旬的报告中指出，比亚迪在2023年1～3月“面临重大压力”，作为原因列举了补贴取消和特斯拉等发动的降价竞争。
著名投资家沃伦·巴菲特领导的美国伯克希尔·哈撒韦公司自2022年夏季以来，已多次出售比亚迪股票。王传福表示相信只要业务运营和市场份额的获得进展，影响会很小。
比亚迪的总市值截至2023年3月底达到997亿美元，在全球汽车企业中位居第3。自2022年3月底开始超越大众，与居第1位的特斯拉(2023年3月底为6564亿美元)和居第2位的丰田(2312亿美元)的差距略微缩小。能否在企业估值上逼近前面的两家企业，取决于“加量”的成败。
