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温机场存在航管盲点两航机险相撞

文章发布时间:February 4, 2004

温哥华的天空可说是世界上最复杂飞航区域之一,附近共有六座机场,地势上又广布山陵,再加上视觉导航和仪器导航并用,当飞航班次逐渐成长时,出事的风险也随之上升。

最近有一架直升机险些和一架水上飞机相撞,更显出温哥华机场的一个航管盲点。

这个航管盲点位于温哥华机场 10 海浬 (18.5 公里 )半径外,也就是刚出机场航管范围的区域,小型、低空飞行的飞航工具在这个区域内往来频繁,却缺乏航管监控,以致危险性相当高。

去年 11 月 12 日,一架搭载着 14 名机员和乘客的 Helijet Sikorsky 直升机,从维多利亚港飞往温哥华港。

另一架载着两名机员的 Seair Services 公司 De Havilland Beaver 水上飞机,则以相同高度飞往温哥华机场南边的中菲沙河水上飞机码头。

这两架飞机险些在乔治亚湾上空相撞,好在直升机的驾驶及时发现迫近的水上飞机,立刻降低高度,从水上飞机下 30 公尺处闪过,才避免了一场可能发生的空难。

联邦交通安全局区域经理叶伍德 (Bill Yearwood) 表示,由于小型飞机出了温哥华机场的 10 海浬航管范围后,必须凭目视来避免可能发生的空中碰撞,这成了航空安全上的一个弱点。

1996 年以前,航管是由联邦交通部负责。

当时交通部在礼貌上会定期提供机场 10 海浬半径外的飞航资料给小型航空工具的业者。

但自从非营利的民营机构“加拿大航管公司” (Nav Canada) 于 1996 年接手航管工作之后,这项法令上所没有要求的服务,就只能在该公司行有余力的情况之下,断断续续地提供给航空业者。

加拿大航管公司发言人贾尼欧 (Louis Garneau) 表示,该公司已经在对温哥华的飞航区域进行一项完整的调查分析,以采取因应措施改善飞航安全。

该公司欢迎航空驾驶员们踊跃在其公司网站 www.navcanada.ca 上提供建言。

这项调查将于今年 11 月结束,新的航管措施则预计从明年起实施。

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