(本网综述) 从上周四凌晨开始，约克区Viva巴士的罢工已持续了整整一个星期，给众多乘客造成了许多不便。昨天（周三）中午，安省政府派来的调解人安排劳资方碰头，以期能让两者达成共识。然而，看见资方没能做出（或是不愿意做出）什么新的让步，工会的谈判代表立即掉头离开了谈判桌。于是，原本已拨云见日的局势又生变数，看来罢工又要延长一段时间了。
据悉，Viva巴士由约克区政府以合约形式判给Veolia Transportation公司私营，该公司总部为设在法国的Veolia Environment跨国集团。Viva巴士公司共有90辆巴士、164名司机，在央街和7号公路等约克区的主要交通干道提供5条快速交通线路，与多伦多公车局的Don Mills、Finch和Downsview 地铁站相连接。每天大约有35,000人依靠Viva巴士上下班或出行。
据联合运输工会(ATU)第113分会主席金尼尔先前表示，这次罢工完全是由于劳资之间长期积累的问题所导致。比如令雇员们特别不满的一个方面是，该公司司机每小时薪酬比多伦多公车局的司机少5元；另一个方面是，很不规律的轮班制，有司机凌晨5时上班，有时要工作14个小时才下班。然而，金尼尔当时曾暗示罢工事件可望在上周解决，可是不料事情竟一下拖了一个星期。
(Viva巴士的罢工还将持续；来源：城市新闻)
参加罢工的164司机除了自己停工外，还在烈治文山中心巴士总站以及其他重要的站点（如Finch站）设立纠察线（picket），故意阻扰公车出入。从法律上来说，罢工工人在工作岗位前设立纠察线短暂地阻止其他工人工作是合法的，而Viva巴士司机也不过是让每辆其运行中巴士停开2分钟而已。然而，因大多地区的交通压力本来就大，于是每辆巴士耽搁两分钟便能给交通带来极大影响，也给市民带来了相当大的不便，影响人数高达65,000人。
不过，虽然市民对这种“合法阻工”行为抱怨不已，但司机们却很支持。有报道说，不少未参加罢工的司机经过纠察线时甚至向站岗的罢工工人鸣笛致敬。
鉴于民怨太大，约克区地方法院曾下令工会减少阻工。不久，因地方政府和工会达成协议，法院便撤回了这道命令。新协议规定：如果站台中有超过8辆公车停靠待行，工会便不得设立纠察线。此外，政府还表示“原则上”支持工会用合法的阻工手段来争取自己的权益，只是同时又保留了当将来情况恶化时，自己诉诸法庭的权利。
密市公交司机也要罢工？
一波未平，一波又起。就在Viva巴士公司罢工的当口，密市公交公司那里也传来了可能会罢工的声音。据悉，隶属于联合运输工会(ATU)第1572分会管辖的900名密市公交司机今天将对资方所给出的新工作合同进行投票表决。如果投票不通过，那么密市也将陷入公交罢工的窘境。
到目前为止，还没有任何关于新合同是否能通过投票的消息传出。不过资方的财务总监（financial secretary treasurer）Nicholas Bye称，密市公交司机的工资在大多伦多地区的同行中是最高的。他继而表示，市政府给司机的待遇“很公平”，做得很好。
罢工让市民怨声载道
一年不到，大多伦多地区已经历了两次公交罢工，市民们对司机们的作为也越来越不满。在主流媒体的网络留言板上，几乎所有的人都把矛头指向了工会和罢工司机，称他们太过贪婪。
关于如何解决这次罢工，耐心已被耗尽的市民们纷纷建议应使用强硬手段，坚决不和工会妥协。有人指出，正是因为政府一次次的退让（或变相的退让），让工会和司机们尝到了甜头，这才导致今天的局面。还有人直接指责金尼尔领导的工会是“罢工罢上了瘾”的“暴徒”，称如果政府再不采取措施，罢工会像癌细胞一样在其他政府下属企业里扩散，而最终吃亏的还是纳税人。另有人则把矛头指向了自由党政府，表示他们不会治理城市。
这次罢工对本地华人的影响也不小，而多伦多一年之内就经历两次公交罢工的新闻更飘洋过海，被转载到了国内的大论坛（西祠、猫扑）上。不少人在调侃之余纷纷表示，本地政府对罢工工人是太“友善”了。
还有人用玩笑的口气评论道：“就这点人的工会也敢罢工，搁国外早一并开除了……今天到办公室聊完罢工的新闻忽然记起神七的事，在此庆祝神七顺利发射。加拿大人也学学，罢工是搞不出宇宙飞船的！”
