（加拿大都市报）对于一些语言不好、又想找到高薪工作的华裔新移民来说，当他们看到一些驾校充满“就业好、高薪酬”的广告宣传之后，想都不想，就决定转行做卡车司机。
以至多伦多各个驾驶学校每年都有不少华裔学生毕业，令到竞争日趋激烈，新入行的卡车司机薪酬降到正常司机的四分之一。
竞争激烈了，酬金不如意了，靠开卡车维持生计的愿望怎样了？
记者 李海涛
去年年初，卡车司机安钢在美国出车祸不幸身亡，华社只看到安钢复杂的感情生活给对行车安全造成的威胁，却看不到更多的华裔卡车司机，除了感情以外，还承受着拖欠薪酬的压力。
工作上人为的压力，令他们满腹委屈地行驶在北美各地，严重影响了行车安全，又让家人时刻担心悲剧来临。
周先生倾诉：艰难就业路
据居住在密西沙加市的周太太介绍：她和丈夫周先生2002年底从四川移民加拿大，在经历了几年的打工之后，周先生决定辞掉收入还算不错的餐馆侍应生工作，希望改学开卡车以赚更多的钱。
经过半年多的学习，2005年12月终于拿到卡车驾照。
正巧当时他的第二个孩子马上就要出生，为了能照顾好妻子，周先生没有到大的运输公司应聘，只是在家附近一些小的运输公司间接些市内运输的短途活儿。
等到孩子出生之后，养家的压力明显加大，钱显得不够用，周先生希望能找到一份开卡车跑长途的工作，这是帮助家里最有效的方法。
由于他考到卡车执照之后没有开过大卡车，好几个西人雇主都不敢雇用他。
在几经波折之后，直到2006年9月他才被一位华裔车主雇用，可惜好景不长，几个月后因车辆减少，雇主解雇了他这个新手。
这3个月他平均每月收入在2,000元左右，因为是新手，别人跑一趟1,200元，他则只有300元收入。
家里的费用是月月透支，加上考牌照的费用，钱基本上没有了。
失去工作后的周先生，也曾找过几间华裔运输公司，无奈这些公司根本没有诚意用人，往往是只让你工作满3个月，试用期即将结束时就将你解雇。
据周先生称：当他在位于Midland Avenue的一间华人运输公司再次遭遇试用期满被炒时，他认识另一位同胞张先生。
张先生之前和他一样，拿着低薪酬干着辛苦的工作，所不同的是张先生一句英文也不会，所以虽然拿钱不多，也不敢离开，只有忍气吞声。
去年6月，具有相同遭遇的周先生与张先生不甘被人剥削，张先生提出自己买车头做老板，并雇请周先生当员工，这样互相照顾，总比受他人的气好。
对于张先生这个提议，周先生当然欢迎。
由于周先生英文比较好，在张先生筹办公司时出了不少力，一个小型的相对自主的公司就这样建起来了，并选择挂靠在总部在温哥华的一间公司。
本来，简单的人际关系，加上曾经有过共同的遭遇，这是一种理想的组合。
但事态后来的发展却并非如此。
据周先生称：摇身一变成为老板的张先生，仅在头一个月给他发了工资（其中以他行车时车胎破了为由扣了他900元），之后也学会了拖欠工资。
周先生告诉记者：后来的两个月，他虽是和张在路上做搭档轮换开车，但是一遇到关卡，张不会英语无法答对，周先生即使是在休息，也需要起来应付检查。
在休息时间得不到休息，并时时超时工作，自然难以保证工作质量。
去年9月，周张双方矛盾激化。
周先生称：张先生在他已经工作了十几个小时的情况下，又命令他马上装货出车美国。
周先生觉得力不从心，想让张先生去提货，自己休息一下，结果到晚上要出车前，他接到通知说被解雇了。
周先生表示，可能是自己运气太差，自从开卡车以来就入不敷出，感觉选错了道路。
像去年4至6月在华人运输公司那里干，每月也就2,000元左右的收入，往往还被拖好几个月后才收到。
后来跑前跑后帮助张先生选车、买车、办手续，结果第一个月下来，可能是张先生看到赚钱了，就反悔周先生工资有点高，两人的隔阂开始产生，对方时不时摆出副老板的架子，按理，虽然两人一个是老板一个是司机，但双方是一个车组，应该是同劳同酬。
辛苦了3个月，周先生说他仅仅在8月28日拿过一次工资，等周先生去索要欠发的工资时。
张先生又表示当初商定的公里数不能算，因为已经跑了4.55万英里，其中有些是绕道跑的冤枉路，因此不能按此计算里程支付工资（当初商定0.23元/英里），他硬要扣去1,000英里，相当于一个司机20个小时的工作量。
此外还要扣去当初他陪同张先生去温哥华签合同的费用，还有因轮胎损毁的休息费用等，总之是七扣八扣，跑了9趟车的张先生，只收到4趟的工钱。
周先生说，之后他几次和张先生联系，但对方都以各种理由推搪，就是没有见到支票。
失去工作后的日子，周先生银行的账号每月都是赤字，小孩子尿布钱都没有，大女儿的大学贷款都没办法还上，家境颇为凄凉。
据周先生介绍，在他一再追求下，张先生提出周想拿钱必须签一个合同，这份合同将他从一名雇工变成了自雇人，这样一来周连到人力资源部投诉的权利都没有了。
显然，周先生是不能答应的，令此事陷入僵局。
在追讨无效的前提下，周先生决定到安河劳工厅投诉。
因为省劳动厅不负责运输行业的投诉处理，他于是在10月底向联邦人力资源部投诉，其间11月份人力资源部曾经打电话询问了其中的一些细节。
直到今年年初，周先生收到了一封信，人力资源部在信中强调张先生要尽快将拖欠工资发还，同时要积极服从和配合调查人员的工作。
投诉进入正确处理的轨道，他表示无论拖多长时间都会坚持把自己的工资要回来。
都说学卡车赚钱，周先生简单地回顾了一下自己近一年的收入：从前年9月到去年10月间总共拿了17,400元左右，还不如原来端盘子好。
其中包括他从第一家华人公司3个月拿了5,800元，从第二家华人公司3个月拿了5,000元，而且是离职后半年才拿到。
从张先生那里加上借款总共拿了6,600元，张先生还欠他工资7754.46元，其中有争议的费用包括修轮胎600元、修车紧急服务367.67元和解雇金1,250元等。
周太太也称：她丈夫有近8,000元的工资拿不到手，现在女儿的学费贷款还款都成了问题，每月的房屋贷款也压得全家喘不过来气。
丈夫为了还上银行临时贷款，前段时间在新找的公司拼命工作，圣诞前夕刚从美国回来，仅休息几个小时，一看没有下雪就抓紧时间再次前往美国出车，让做家人的看着实在揪心。
周太太向记者强调：对于华裔新移民来说，安河贫困率上升的一个主要原因不是新移民不努力工作，是因为有太多的黑心雇主，让你付出了劳动拿不到钱。
丈夫每次出车，她都怕家庭经济不济，令丈夫压力重重，导致悲剧发生。
周太太说：“我的心时刻在牵挂着他的安危”。
张先生响应：调整心态才有出路
听完周家的陈述，《加拿大都市报》记者于1月7日联络到第二天就要出车的张先生，不料他也是一肚子苦水，见到记者就说：本来很小一件事情，现在怎么变得这么复杂。
这事儿跟朋友也不好说，我也一直憋在肚子里，这下好了，你愿意听，我就全倒出来，省得明天出车心里还不清静。
张先生告诉记者，根本不存在欠工资的问题，只不过双方心中有怨气。
卡车司机一般是双人出车，两人在一起的时间比和家人还长，如果脾气不对路，天天闹别扭，无论对个人安全还是车、货安全都不利，他和老周就是这种情况。
他觉得老周这个人在个性上不太合群，遇到事情过分计较，心理也比较敏感。
由于双方从原来的同事关系转变为上下级关系，使他总觉得对方在压榨自己。
而且在出车过程中，老周总是仗着自己英语好，屡次三番刁难作为老板的张先生，比如张先生要他和收货方沟通一下早点卸货，可以节省大家的时间等。
但是老周就让他有本事自己去说，搞得自己心中甚是不爽。
行车安全方面，第一个月老周就出了车祸，本来事故是可以避免的，但老周完全不听从劝告，结果令12万的新车车胎和零件受损，作为车主，心疼是理所当然。
张先生称：老周休息的时候，总爱拿着老张的手机打长途，不仅仅是报个平安，一打就是很长时间聊家常，浪费话费不说也因不能正常休息，影响到下次换班。
除了这个原因之外，张先生表示工资也是一个因素。
因为第一趟车跑下来，按照双方定的每英里0.23元给老周开工资，第一个月就5,000多元，成本过高，付出太大，扣除一切成本费用后，辛辛苦苦剩下来的钱没多少。
张先生说，他是从盈利的角度考虑减少人工，作为老板，这种决策应该不难理解。
总之长期下来，双方的积怨越来越深。
最后那次出车，因为周先生和卡车、货物均在密西沙加市，居住在士嘉堡的张先生打电话要老周就近装完货，自己在士嘉堡买些路上用品，然后双方会合出发，结果遭到拒绝。
张先生表示，一个无法和自己和谐相处的人，前景是很不好的。
因此他一气之下，马上找了一个新司机，就把老周开除了。
据张先生称：老周在被开除的第二天就打来电话，索要最后一段时间的工资。
由于当时张先生在安河北部山区行驶，手机信号不好，因此通话断断续续，有时候甚至突然断掉，或者再也联系不上。
老周就觉得张先生是故意躲他，在联系上之后就开始破口大骂，质问他为什么关机，是不是想赖帐。
老周的妻子随后也不停打电话辱骂他，再加上双方以前的误解和矛盾，关系越来越僵化。
张先生解释，作为运输公司不是每次回来就立刻结算，总公司一般会压住四趟货运，也就是四趟之后才结算前面的运费，一般下来都会有时间差，不可能第二天就有钱给他，总公司不结算他自己也没那么多钱。
加上第二天就出车，根本没时间在一起算工钱，后来两个人都在跑车，阴差阳错总是难以遇到。
直到半个月后，双方才在一些同事的见证下，共同算了所欠款项，扣除已经付给老周的钱之后，开了一张2,480元的支票，由总公司交给老周，这个数目周先先生也是认可的。
对于周先生所抱怨的其它问题，张先生也作了详细的解答。
比如说里程表，应该按照总公司的公里数，而不是按照卡车本身的公里数计算；在总公里数上扣除1,000英里，主要是平时在多伦多市内接送双方和保养车辆的里程数。
关于那份协议，张先生称是按照挂靠的总公司的规矩，收款司机需要签一个收据，也相当于协议，就是声明税务问题要有司机自行报税等。
这份引起争议的协议内容是：“我是一个独立的合约人。
我有权管理控制自己所从事的工作，自己申报税务和缴纳养老金。
因为是自雇的原因，因此没有缴纳失业保险金，因此也没有失业保险。
我向公司收取GST，自己负责向税局申报GST退税或补税，我也独立向税局申报自己的收入。
”
张先生说，周先生认为这个协议有问题，会让自己损失很多权益，因此拒绝签收，连那张支票也没有要。
在投诉中，周先生又提出了辞退员工补偿金（两周薪酬）的问题。
张先生认为，辞退周先生不是因为生意不好，而是他表现不佳被开除，因此谈不上辞退补偿的问题。
张先生告诉记者,其实都是一些琐碎的小事，集在一起就这么乱七八糟。
开卡车的人应该开朗一些，比如说我多开半个小时什么的，这都没什么，不能天天计较，要看整个行程中大家是不是平均，双方的合作理解更重要。
记者提议张先生能不能和老周坐下来，平心静气算算帐，了结算了。
但是张先生表示，现在既然政府已经插手了，那就让政府做个了断，自己也不愿操这个心。
行家建议：珍惜好机会
日益火爆的卡车司机市场吸引着众多新移民，甚至留学生也将此作为移民的途径之一。
根据人力资源部统计，多伦多卡车司机薪水新司机最低每小时7元，最高26.8元，平均为13.19元。
有经验的司机新入行最低时薪8元，最高28.44元，平均13.96元。
新司机一年之后最低时薪8元，最高30元，平均14.76元。
一般来说卡车司机最低时薪7.5元，最高35元，平均14.96元。
记者了解到目前多伦多市场有3个华裔卡车驾校，1月6日走访了瑞邦国际集团下属的安全驾驶学校。
当天正好有AZ驾驶执照的授课，该集团主席廖子蔚向记者表示，近年来就业市场和培训市场发展变化很快，学习驾驶大卡车是一个新的趋势。
近年来华人司机已经从无到有，开始在这个领域中占据一席之地。
据她了解在2006年的时候，卡车司机基本上被白人、黑人和印巴裔司机所占据，到了2007年中国人已经成为一种高速发展的新生力量。
也是因为2000年以来的移民潮，很多中国人经过几年的北美生活体验，已经熟悉北美的驾驶环境，有资格和能力驾驶大型卡车，也开始接受将它作为一种职业的选择，再加上高薪和发展的就业前景，很多人转行做起了卡车司机。
在实际工作中，华裔新移民卡车司机因为吃苦耐劳，不在工作中讲价钱深受西人雇主的欢迎，就业形势很好。
很多人潜意识认为卡车司机是白人或者其它族裔的行业，中国人就只能做一些工厂或者金融服务、软件业等。
实际上许多语言不好的人，选择卡车司机也是很不错的，因为卡车司机也算是一个对语言交流要求不高的行业，仅仅在报关等几个地方用到很简单的英语，一般司机跑一两次就掌握了。
报关单也是固定格式，很好掌握，所以对于华人来说是一个入门起点不算高的行业，但是收入很稳定。
关于运输行业工资拖欠问题，廖子蔚表示这其中可能有误解，运输公司有一个行规就是工资一般滞后一个月，主要原因是运输公司和货运方的结算关系，或者说跑一两趟结算一次工资等，当然不排除也有公司是存心拖欠。
由此一些金融服务公司开始为卡车司机提供提前支付工资的服务，只要你提供前几个月的收入记录，这些公司可以提供应急现金服务。
安河商业运输卡车司机将近有20万人，此外还有1.5万人从事相关辅助工作。
加拿大2005年人口普查结果显示，全国有35.6万名男性卡车司机，是全国男性职业数量的第一名。
相关职业评估认为，卡车司机未来五年就业展望等级仍然为好，安河就有9万个新司机职位空缺，会有很大的发展，目前该行业已经遇到了经验司机短缺的问题。
但在这个行业干了多年的老司机并不认同这个美好的前景，他认为：制造业的不景气已经影响到运输业。
去年以来，很多小工厂都在竞争的压力下关闭，数目十分惊人，从目前在美加海关过关的卡车数量就可看来，现在路上跑的卡车少了很多，这个行业也会受到整体经济影响。
这位老司机告诉记者，卡车司机是一个相对高收入的职业，但也是一个高投入和高风险的职业。
新移民在选择这一职业的时候，对一些问题要慎重考虑，比如能不能与人和谐相处，遇到困难和压力会不会泰然处之，会不会舒缓自己的情绪等，不然的话很容易将自己逼上危险的道路。
原文出自：
http://www.ccue.com/ccp_east/2008-01-10/1200023366d750272.html
