美国在反恐浪潮中收紧旅客过境签证要求，加航因此坐享渔利，在加拿大转机的乘客明显增加。
如过境旅客顺道在加国停留数天观光，则加拿大经济有望每年多得10亿元进账。
卡加利航空业顾问艾力信（Rick Erickson）指出，自去年夏季美国即要求过境旅客，即使不离开机场，也需要申请签证，许多国际旅客因而却步。
加航乘势加强往来拉丁美洲及亚洲的服务，部份是鉴于这些地区的经济发展迅速，但同时亦是有意吸引往返拉丁美洲、亚洲及欧洲的国际旅客，他们原来大都选择洛杉矶或纽约等美国机场转机。
只有少数国家仍可无需签证前往美国，加拿大是其中一个。
不过，自9月30日起，即使加拿大人或无需签证的其他国民，入境时也需要打指模及拍照。
艾力信说：“美国现时的过境法例十分短视。
”他指出，加拿大的规例相对宽松得多。
我的美国同僚估计，有3亿到3.5亿美元的市场空隙，加航有优势可争取过来。
加航的回应也相当进取。
”
不单加航可觑准时机争取旅客，加国旅游业也有潜力乘机欢迎过境者，在多伦多或温哥华等地多停留数日。
艾力信说：“来自国际旅客市场的经济利益，可对加国贡献达10亿元。
”去年11月，加航开始提供往返秘鲁利马的直航服务，公司企业事务国际副总裁帝意（Duncan Dee）当时便暗示，加航正部署吸纳美国签证要求，间接为加航带来的商机。
美国政府既增加过境旅客的签证要求，加航便捷的服务可吸引更多观光及商务乘客。
”
加航自2003年12月起，便陆续增加了往返智利、阿根廷、哥斯达黎加、古巴、委内瑞拉、秘鲁和哥伦比亚的服务。
亚洲的航线亦增加了载客能力。
同时，加航又削减了穿梭美国、大西洋和本地航线的航班载客能力，令飞机的载客比例得以改善。
加航上星期便公布历来最高的1月份负载比例，并录得连续10个月破纪录的负载比例。
在本地市场，载客能力减低6.3%，但载客量却增加3.4%，本地载客比例达76%。
而低成本对手WestJet载客比例仅为70%。
皇家银行资本市场分析员莫顿（Nick Morton）便在报告中指出，加航“在严寒冬季的岁月内录得的载客比例，通常不到空调开放的暑天也难以见到。
”
莫顿认为加航表现优于大市，不过燃油价格波动、航空业仍可能面对恐袭风险，仍对股价构成不明朗因素。
康哥迪亚大学（Concordia University）航空管理教授卡尼（Michael Carney）说，加航自从遭竞争局调查其订价行为后，已将焦点转放至没有加国对手的国际市场。
加航、WestJet、CanJet和Jetsgo等4家本地公司，不约而同将目标转移至增强盈利能力，而不再着眼于为市场占有率而拼个你死我活。
