通用汽车(General Motors)、克莱斯勒(Chrysler LLC)和福特汽车(Ford Motor)周二向国会提交了扭亏为盈计划，这些计划显示除非通用汽车和克莱斯勒能从政府获得数十亿美元紧急贷款，否则两公司可能支撑不到本月底。
通用汽车在要求政府救助的最新申请中表示，该公司需要立即获得40亿美元注资才能将业务维持到年底，这一点它此前并未披露。通用汽车表示它总共需要180亿美元贷款，比它两周前所说的多出了60亿美元。
克莱斯勒在其向国会的陈词中要求获得70亿美元贷款，并表示这笔钱需要在12月31日前到位。该公司还想从能源部的一个项目中获得60亿美元资金，以生产燃油利用率更高的汽车。福特汽车希望政府向其提供90亿美元信贷额度，不过表示可能无需动用这笔资金。福特汽车也想从能源部的上述项目获得50亿美元资金。
三大汽车公司都表示它们将合并现有业务，加速节油型汽车的生产。通用和福特计划削减自己的品牌数量。
据知情人士说，就在这些汽车公司紧急呼救之际，国会议员们已开始向华尔街专家们求助，要他们代为探讨政府如何能在三大汽车公司预先完成大部分融资工作并与债权人制订出其他重组措施的基础上，帮助这些公司迅速享受和脱离破产保护。
这些人士说，过去几天中，国会的代表已经与银行家和破产专家们会面，讨论了对通用汽车或克莱斯勒实施所谓预先破产的可能性。
这些人表示，讨论中形成的一个想法是，美国政府最多拿出400亿美元来为通用汽车和克莱斯勒的破产重组提供资金。
两家公司都表示它们不认为破产是汽车生产商的一项可行选择。它们相信顾客将停止从破产企业购买汽车，而这将迫使这些企业进行清算。
但银行家和其他金融专家对国会议员们说，要想使美国的汽车公司瘦身并生存下去，破产是最佳选择。
纽约投行Miller Buckfire & Co.的董事总经理萨维尼(Durc Savini)认为，通用汽车非常适于重组。他说自己最近与三位众、参议员的助手们举行了会谈，探讨了对三大汽车公司中的一家或全部实施破产的事宜。
萨维尼说，他对这些议员助手们说，破产重组要想获得成功，可能需要政府注入资金，而汽车厂工人、汽车经销商、汽车公司管理层以及这些公司的债务持有人也需要做出让步。通用汽车总裁亨德森(Frederick ‘Fritz’ Henderson)在与记者举行的电话会议上表示，该公司没有考虑破产，正集中精力从华盛顿获取救助。他说，公司没有B计划。
全美汽车工人联合会(UAW)则表示了不同的看法。据知情人士说，UAW的高层人士周二在一个会议上对工人代表们说，如果通用汽车未来几天得不到政府资助，它有可能在圣诞节前申请破产保护。
就在通用汽车、福特汽车和克莱斯勒提交救助申请的细节之际，汽车业又传出了另一波不利消息：Autodata Inc.的数据显示，美国11月份的新车销售量下降了37%，降至746,789辆。这是几十年来美国的汽车月销量首次低于80万辆。
汽车制造商估计美国11月份新车销量下滑了大约35%。11月经季节因素调整后折合成年率的销量(SAAR)为1,050万辆，低于10月份的1,080万辆。
通用汽车的销量下滑41%，至154,877辆；福特汽车的销量下滑30.6%，至123,222辆。丰田汽车(Toyota Motor)的销量下滑34%，至130,307辆；本田汽车(Honda Motor)销量下滑31.6%，至76,233辆。
美国三大汽车公司上个月请求国会给予其250亿美元的低息贷款，以帮助它们度过这段美国经济的低迷期以及汽车行业几十年来最萧条的阶段。但国会议员们却不能确信底特律三大汽车公司已经有了清晰的扭亏为盈计划，因此告知它们12月2日重返国会听证会时要作更详细的陈述，说明自己打算怎样使用纳税人给予的救助资金，以及打算如何进行重组以使自己能够生存下去。
美国众议院议长佩洛西(Nancy Pelosi)说，虽然她希望帮助美国汽车工业，但也暗示说能否帮得成主要取决于对三大汽车公司扭亏计划的评估结果。她说，我们想看到一个对未来的承诺，我们希望看到这些公司改变态度，制定出新的业务模式和新的业务计划。
佩洛西说，破产并不是陷入困境汽车制造商的好出路，因为破产重组需要的时间太长。她这一表态可能给美国三大汽车公司带来了希望。参议院多数党领袖里德(Harry Reid)说，如果民主党人决定推动政府救助美国汽车工业，相关法案最快可能在下周一提出。福特汽车公司在其33页的情况介绍中说，虽然它并不急需联邦救助资金，但希望获得90亿美元的信贷额度，以备本轮衰退如果比预期的更长、程度更深时应急之用。该公司预计自己会在2011年前扭亏为盈，并表示自己将加速开发新型混合动力和电池驱动汽车，减少汽车经销商的数量，并重新调整工厂的设备，以便在美国生产目前能够盈利的小型轿车。
福特汽车公司首席执行长穆拉利(Alan Mulally)在乘坐福特Escape混合动力车前往华盛顿途中接受采访时暗示，UAW可能也需要做出让步，以帮助美国三大汽车公司恢复生机，并让国会相信值得对这些公司施以援手。他说，为使美国本土的汽车工业保持竞争力，UAW会员当前所签劳动合同的所有内容都应该重新评估。
福特汽车的状况大体上强于通用汽车，因为该公司在2006年将自己几乎所有的资产都抵押了出去，因此早在信贷市场收紧之前就筹集了180亿美元资金。
由私人资本运营公司Cerberus Capital Management LP控股的克莱斯勒在提交给国会的文件中说，预计到年底时其手中的现金将只有25亿美元，并说在明年1月1日至3月31日期间，它在购买零部件、支付工资和其他成本方面的支出将达116亿美元。该公司希望获得70亿美元过渡性贷款，以确保公司能够具有长期生存能力。
通用汽车总裁亨德森在周二的电话会议上说，该公司正在寻求获得120亿美元贷款外加60亿美元信贷额度。
作为回报，通用汽车愿意给予纳税人购买该公司股票的认股权证，让纳税人在该公司债权人排序中处于优先位置，并承诺会在2012年左右向纳税人偿还贷款。他表示，通用汽车相信自己的北美业务能在2012年前达到盈亏平衡。
通用汽车计划从本周开始与持有其债券的人和UAW展开谈判，以图将自己的债务负担削减300亿美元，即一半左右。它提出的建议将包括允许其债券的投资者将债券转换为该公司股票，并重组该公司欠UAW一个医疗保健信托基金的债务，该基金按计划将从2010年起向通用汽车的退休员工支付福利金。
亨德森承认，这一重组公司资产负债表的努力实际上就是一次法庭外破产重组。通用汽车对国会表示，为了实现业务瘦身，该公司计划出售其萨博(SAAB)分部，有可能将其Saturn品牌出售或合并，并将其车型从目前的60种缩减为40种。
CSM Worldwide的汽车业分析师华尔(Mike Wall)说，尽管通用汽车急需资金，但这家世界最大汽车生产商仍然是一个有生存能力的公司。他说，该公司确实有良好的全球业务，能够源源不断地推出新产品，并且不断有新技术推向市场。
