安省华商餐馆会展开救市大行动，联合多城六大食府，于五月十五日晚假座多城中区华埠枫城大酒楼，破天荒举办「中华美食宴2002」。 餐馆会会长陈勇仪表示，今次盛举是多城华人餐饮业三十年来首次可以汇集同业精英共处一厨，烹调美食，期望共同重振多城华人饮食业。 陈勇仪昨称，自去年九一一事件后游客锐减，本地消费意欲下降，导致多城华人饮食业遭到重大打击。 根据安省华商餐馆会的非正式统计，因九一一事件多城华人食肆生意平均下挫百分之二十五，而因生意不佳导致结业或转手的亦有百分之五，可见目前业界实在是艰苦经营。 他说，安省华商餐馆会是一非牟利团体，自一九八零年成立至今，均以推动安省华人餐馆业为己任，同时，与多城佐治布朗社区学院合办餐馆卫生课程、调酒班及中厨课程等，莫不为提升华人饮食业水准而努力。 今日，面对业内困境，餐馆会有责任重振多城华人饮食业，故在游说多城各大著名华人食府，策划一次携手救市良方。 最后，获得业内有心人的支持，破天荒由六间多城食府，一同筹办「中华美食宴2002」救市大行动，希望藉此重振多城华人饮食业。 「中华美食宴2002」救市行动主席陈乐屏称，此乃是多城华人饮食业三十年来，首次由六间华人著名食府共处一厨，各自逞献各具特色的美食，于五月十五日晚，在多城中区华埠枫城大酒楼举行。 预计筵开三十八席，每席五百元，餐券可在参与的六间食府订购。 陈勇仪补充说，「中华美食宴2002」可说是多城华人饮食业的突破创举，亦是业内首次大团结的示范。 今次盛会以广东美食佳肴为主，若试办成功，将会不定期与业内来自中国大江南北地道食府的旧雨新知，再次携手举办类似活动。 六间自愿参与「中华美食宴2002」救市大行动的著名食府和提供的拿手菜式，有金王朝的「孔雀金蚝」、怡景山庄的「锦绣海鲜石榴球」、耀荣酒楼的「九孔嫣红鸳鸯鲍」、黄金阁的「蒜香脆烧鸡」、天宝阁的「荷香桂鱼球」，枫城酒楼提供「莲蓉千层酥」、「奶王水晶饱」、「干隆炒饭」、「鲍汁伊面」，更免费提供场地及厨房。 昨天出席「中华美食宴2002」记者会的除六间多城华人著名食府负责人外，还有安省华商餐馆会的元老级前会长和董事们，计有王慰祖、黄标、冯启荣、陈国能、林仲文、张德麟、陈勇仪、叶根基、陈乐屏等人。

安省政府官员29日表示，由于接运囚犯的车辆遭到正在罢工的省政府公务员设置的罢工线阻拦，已有近三百名犯人无法出庭。 据《世界日报》报道，公共暨保安厅的女发言人努南说：「罢工线拒绝让接运犯人的车辆进出监狱之事，不时在省内各地发生。 由此造成的后果是，因车辆不能进出监狱接运犯人，导致很多犯人无法按时出庭应讯。 」 安省法院日前曾颁布禁制令，不准罢工者阻拦执行公务的车辆。 努南指责安省公务员工会成员违反法院的这项禁制令，「因为禁制令规定须让执行公务的车辆顺畅通过……不得阻碍。 」 但安省公务员工会发言人比洛迪奥表示，未听说过任何阻拦执行公务的车辆之事，而且将犯人按时送往法庭应讯应由监狱管理当局负责。 在安省伦敦市，有数百人在该市法庭前面设置罢工纠察线，阻挡了进出法庭的信道。 这个纠察线的负责人安德逊女士表示：「为了向政府证明我们是必不可少的公务员，我们需要如此行事。 我们的行动很有效，当天法庭无法再审理案件。 」 他们的行动遭到了一些民众的非议。 一位青少年犯的母亲抱怨道，在她试图进入法庭时，受到了粗暴对待。 她因此说：「我们怎么能支持他们？」 因与省政府在福利、退休待遇及薪资方面各持己见，4万5000位省政府公务员是从上月13日开始举行罢工的，他们的罢工即将进入第八周。

一项民意调查显示，加拿大人对于政党的左右立场大都搞不清楚。 据《世界日报》报道，这项由「康帕斯民调公司」举办的民调询问加拿大人对于各政党的左右立场，一共访问了 500 人。 其中一个问题是，「联盟党的立场是在新民主党之左、还是之右？」只有 47％ 的人答称右方。 甚至有18％ 的人答是在新民主党的左方。 另有 32％ 说不知道。 在加拿大，新民主党是最左倾的政党，联盟党则属于最右派的政党。 保守党则是中间偏右、自由党是中间偏左。 康帕斯公司是在四月初，为加拿大萨通报系和环球电视台（SouthamNews and Globe Television）进行这项调查。 同一调查显示，大约有四分之三的选民对于左右根本没有什么概念。 主持该调查的康拉‧文恩说，加拿大人对于政治的模糊态度可能要比民调数字更严重：「就拿 18％ 的人答错来说，这些人很可能是猜出来的。 这表示，那答对的 47％ 中，也有很多是猜出来的。 」 多伦多大学政治学教授施维亚‧巴希金对此调查结果一点都不觉意外。 她说，很多进大学攻读政治的学生，对于政党及政治人物的左右立场都没有概念。 她说，这要归咎于加拿大的教育制度，因为中小学对于这一方面丝毫没有下功夫。 另一个原因是，政党领袖经常掩饰自己及所属政党的立场，以争取选民。 文恩说，如果一个外国观光客想了解加拿大人的政治立场，也许他得到的「最佳回答」是，加拿大人在税务问题上持右派立场，那就是大家都希望减税。 但是在如何使用纳税人的钱这一问题上，加拿大人则持左派立场，因为人们都希望政府增加医疗以及其它社会福利的拨款。

危险罪犯逍遥法外，一级杀人犯在狱中过着渡假般的轻松生活。 联邦惩教部门的配额制度，为犯罪者大开方便之门，却严重危害社区安全。 难道加拿大真的是犯罪者的天堂？ 安省湿比利警员麦当劳（Joe MacDonald）的遗孀和两名稚女九年来仍然生活在悲伤中；但在一九九三年十月暴力殴打，向他身上开四枪，再在脑后开枪谋杀他的两名歹徒苏萨克（Clinton Suzack）和皮纳特（Peter Pennett）却悄悄的被联邦惩教部门从高度保安监狱，调到舒适的中度设防监狱服刑。 麦当劳的姐姐麦芙丝（Patti Mathes）说，安省政府在事后对执法人员的安全以及假释的条例都有所改善，唯独联邦政府仍麻木不仁﹔而且位于卑诗省的惩教所简直是渡假村。 安省警察协会发言人米勒（Bruce Miller）指出，惩教部门为掩饰真相，更消除计算机互联网上的有关资料。 苏萨克是一名犯案累累的危险积犯，但渥太华却毫不考虑到司法公正和公众的安全。 联邦政府虽然一再否认监狱有配额制度的存在；但事实上，根据知情法取得从一九九八至二零零零年间的内部文件显示，惩教部门定下了在二零零零年起实施五十／五十的配额制度，将监狱一半犯人予以假释或调送至低一级保安的惩教机构服刑。 在过去五年，已经有六十六条无辜性命被联邦的假释犯夺去。 他质疑说，究竟渥太华要再看到多少无辜者丧命才会改变主意。 安省受害人办公室的侦缉警长苗士（D/Sgt. John Muise）说，配额制度置全国所有社区的安全于不顾。 危险罪犯很可能就在邻里间。 连警员都被残酷殴打至一只脚折断拗到背后，民众如何能够有安全感。 他说，文件显示联邦政府官员以达到配额为荣是罔顾人命。 就等于执法人员设订限额，超额的犯人都不会被拘捕或起诉一样的无稽。 安省自由党罕有的与省保守党政府同一阵线，将矛头直指联邦自由党政府，自由党省议员伯图鲁斯（Rick Bartolucci）表示，安省三个政党一致要求渥京确实取消配额制度，令重犯接受应得的刑罚。 他说，全国各地被谋杀的死者、遗属以及数以万计执法人员都在期待着正义与公平获得申张。 联邦检察总长上星期虽然回信表示会接纳取消监狱配额制度，但伯图鲁斯说，他们至今仍然未收到检察总长麦加里向惩教部门和假释局发出的正式指引。 他说，这个不是安省的问题，而是全国社区的安全。 渥太华应效法安省，超出党派之外，成立一个独立的调查委员会彻底清查惩教部门的配额制度。 但渥京对罪犯似乎是妇人之仁，麦加里连将这两名被判二十五年不准假释的一级谋杀犯调回高度保安监狱服刑的要求，都只表示会加以考虑。 （星岛日报）

多伦多市政府会否实施统一全市的士车身颜色之计划，下月便应有定夺。 市议会辖下规划及运输委员会，昨日首次讨论由牌照小组委员会初步通过将全市的士车身颜色划一之建议，但在未能达至任何决议情况下，计划将直接呈上市议会于下月例会审核。 据《星岛日报》报道，现时多市登记发牌的士规定每五年便要换新车，根据市府牌照小组委员会(LICENSING SUB-COMMITTEE)本月初接纳之分段落实计划，的士车主于下一次换新车时候，新车车身颜色将必须符合当局选定统一颜色的要求。 预料在二零零九年，全市的士车身颜色便可完全划一相同。 此建议计划昨日由市议会辖下规划及运输委员会(PLANNING & TRANSPORTATION COMMITTEE)讨论，并听取业界意见。 反对声音主要来自旗下车队巳拥有独特颜色之的士公司，它们认为市府如执行的士车身统一颜色要求，将摧毁的士公司多年来建立的商誉。 然而，委员会始终未能就建议作出定案。 面对业界分歧立场，身兼此委员会成员及牌照小组委员会主席的市议员莫斯高(HOWARD MOSCOE)动议，先将议案暂时搁置，稍后再详细征询的士司机和车主意见，及进一步向市府律师澄清此计划的合法性，但动议却因委员会赞成和反对投票票数相同而被否决。 另一方面，反对这计划的委员会市议员施路华(MARIO SILVA)所提出撤消议案动议，亦遭同一命运。 在未能达至任何取向的情况下，委员会主席暨市议员彭德龙(JOE PANTALONE)决定将整个计划呈上市议会，由市议会于下月例会正接敲定。 莫斯高昨日称，市议会届时可能要花上一整天时间去辩论此计划。

多伦多市的许多收款机械到现在还不接受上个月新发行的五元钞票。 出现问题的有自动贩卖停车证的机器，还有洗衣店的辅币兑换机。 在星报通讯社的报道中说，洗衣店老板卡德新(MAY KADHIM)每天都要去银行，把新钞换成机器接受的旧五元钞票。 中央银行的新钞票教育主管亚伯特(DENIS ABBOTT)说，央行在发行新钞前三个半月就提供样品给贩卖机业者，获得热烈支持，也许他们的顾客需要更长时间才能更换机器软件。 多伦多停车管理局主管安德逊(MAURICE ANDERSON)提到，每次发行新钞或新硬币时，都要修改设备，改变停车表的花费更高达十五万元。 不过央行接着还要发行二十、五十、一百元的新钞票，看来自动贩卖机业者仍要面对重重困扰。

三名在阿富汗受伤的加国士兵，记得当日曾听到呼啸声，目睹有炸弹爆炸时发出一道白光，但直至返抵坎大哈才明白是甚么一回事。 加通社消息，二十五岁的狄嘉尔下士（Cpl.Brian Decaire），二十六岁的贝里下士（Cpl.Brett Perry）和三十三岁的柏基迪下士（Cpl.Rene Paquette），周一首次开腔讲述四月十八日「友军误炸」事件经过。 柏基迪表示，整个过程看来持续了五分钟，他整个人摇晃不定，其后弹上半空，弓着腰，当时闪过脑海的全是各种可能性，之后便只想着在家中刚出世的女儿，不久终于感到痛楚难抵，就像被一辆货车直撞向肩胛骨之间的地方A躺在漆黑之中，看不见，听不到。 柏基迪隶属帕特里夏公主加拿大轻步兵团温尼辟基地第二营成员。 贝里和狄嘉尔则隶属该轻步兵团爱民顿基地第三营成员。 在地面发生爆炸之后，他们听到一架飞机飞离现场，与此同时，亦知道数名同袍已经死亡。 柏基迪形容，最初觉得像在发梦，不晓得为何会是自己遇事，如何会躺在部份身亡的士兵旁边，不清楚为何自己能够幸存，而部份同袍却难逃劫数。 柏基迪胸部受伤，听觉受损，当上周二返回爱民顿时，首次见到刚出生的幼女。 柏基迪二十七岁妻子罗伦（Lauren）抱着四周大的女儿宾妮在记者会后表示，当惊闻在阿富汗的意外时，以为从此与丈夫阴阳相隔，因为很容易联想到丈夫便是四名不幸被炸死的士兵之一。 贝里和狄嘉尔均遭炮弹碎片所伤，爆炸发生前，狄嘉尼正准备在最后一轮的实弹演习中叫贝里开枪。 手部和下颚插有炮弹碎片的狄嘉尔表示，当时看见一道闪光，立即知道发生甚么事，于是和贝里赶往救援受伤较重，呼吸有困难的柏基迪。 而柏基迪亦清楚记得当自己陷于半昏迷的状态中，狄嘉尔替他止痛，也记得受了伤的贝里将躺在担架的他抬上直升机。

十天前刚被热浪袭击的渥太华昨日突遭风雪袭击，气温骤降为一摄氏度，仿佛又回到了冬天。 昨天，在加拿大安大略省的渥太华、多伦多等南部地区，伴随著时速每小时四十公里的大风，雪花从天而降，茫茫一片覆盖了枝头已经冒出的嫩芽和含苞待放的花朵。 然而就在两周前，渥太华以及安大略省其它一些城市的气温升高到三十度，并持续了三四天，创下二十六年来同期气温最高纪录。 加拿大人对如此反复无常的天气似乎没有抱怨，只是将一身夏装重新换回羽绒衣，“又开始过冬天了”。 加拿大气象专家在一周以前就提醒人们注意天气变化，“且慢将雪铲收起”。 气象预报说，这场雪暴今晚仍会持续，从明天开始将向加拿大东部地区和邻近大海移动，渥太华及多伦多地区将不再下雪，但气温仍然较低。 (中新社)

越来越多在意价钱的加拿大人，宁愿买旧车，也不会买仅一年功夫价值就折旧四分之一的新车。 加拿大的旧车市场，已经从一九九五年的一百六十万辆，增加到去年的二百二十万辆。 据《星岛日报》报道，最抢手的旧车，是德国车宝马，日本车本田思域，本田雅阁，丰田，美国通用的轻型卡车等。 约翰(IAN JOHN)在渥维尔的宝马车行，以前只卖新宝马，现在做起了旧宝马生意。 一辆四年车龄的宝马三系敞蓬车，经过全部翻新后，只售四万元多一点，而一辆新车要卖六万五千元。 旧车市场兴旺，首先是有充足的旧车，特别是车龄在一年至五年的旧车供应充足，使旧车价格车合理。 眼下新车销售在零利率按揭的带动下兴旺起来，汽车零售商打好了主意，再过一段时间，有的是折价汽车卖。 这些年汽车生产技术迅速提高，汽车越来越耐用。 开上几年的旧车，外观看起来和新车区别不大。 以前汽车开过十五万公里就成为废铁一堆，现在开上三十万公里也不稀奇。 在多伦多出售通用汽车的车行老板卡迈克(JOHN CARMICHAEL)透露，他的车行里，一半生意靠卖旧车，通用的旧轻型卡车特别好销，一辆一九九九年的GMC JIMMY售价可能在二万二千到二万三千元之间，新车要卖三万元。 对于咸美顿的本田车行老板马西科(CHRIS MUSICCO)来说，二手本田思域车成了他的主要生意。 一辆二零零零年的本田思域，里程超过五万公里，还能卖出一万六千元的价钱，新车价钱是一万九千五百元。 本田雅阁也颇受青睐，一九九八年的旧车能卖到一万二千元。 但许多买家仍对旧车非常谨慎。 了解车的历史和保养维修情况最要紧。 向零售商要一份旧车记录，卖车主值得信任，能避免以后的麻烦。 一些负责的零售商还帮助买家和旧车主见面，了解旧车的情况。 福特推出了质量认证服务，为旧车保修十二个月或二万公里，如果买主五日内不满意，还可获全数退款。 当然，获得质量保障的，都是车龄不超过五年，里程不超过十万公里的旧车。

过去三年，一成加拿大人在饮酒过量到足以影响驾驶的情况下，还是操起了方向盘。 据加通社报道，Leger营销公司调查了一千五百名加拿大人这样一个问题﹕「过去三年，在喝完超过法律允许的酒量以后，你是否亲自驾驶过汽车﹖」一成受访者称驾驶过，八成九受访者称没有驾驶过。 但母亲反对酒后驾车组织发言人穆雷（Andrew Murie）嘲笑了这一结果，认为实际上过足酒瘾之后驾车的人数比例远远大过一成。 「许多人不会诚实回答这一问题。 酒后驾车已经成为社会禁忌。 」 加拿大每年有一千四百人死于酒后驾车，五万人伤于酒后驾车。 但实际情况在好转。 八十年代，饮酒引发了六成至七成的交通死亡事故，目前只占三成五。 这一调查还发现，四成六的受访者酒量比三年前增加了。