定于本周日渥太华举行的加拿大职业美足联盟（CFL）年度决赛，将由多伦多的淘金人队和卑诗省雄狮队争夺 CFL的最高锦标格雷杯，安大略省长和卑诗省长昨天已为此投下赌注。 安省省长麦坚迪说， 他坚信多伦多淘金人队将能战胜卑诗雄狮队， 如果他的预言未能实现， 他将输给卑诗省省长金宝 20 磅安省出产的多汁一级牛排，反之则是金宝输给麦坚迪 20 磅卑诗省出产的牛肉。 与此同时，联邦保守党领袖哈帕也表示，希望多伦多淘金人队夺取格雷杯。 他昨天在其渥太华国会第一反对党领袖官邸外说：“我本应避免选边站，但可能令各位惊讶的是……我恐怕选择支持淘金人，因为那支球队属于我出生和成长的城市，而且淘金人队的老板也是我的好朋友。 ” 淘金人队和雄狮队上一次在 CFL 年度冠军决战格雷杯大赛上相遇，已是 21 年前的 1983 年，当时淘金人以 18 比 17 险胜。

美国总统布什即将展开修补全球关系之旅，首站为他就任总统以来从未正式造访的加拿大。 加拿大总理办公室昨日确定布什将于11月30日至12月1日正式访问加拿大。 上次美国总统正式访问加拿大为1995年，当时总统为柯林顿。 美国消息来源指出，布什此次正式访问加拿大不会要求太多，主要是修补因伊拉克战争日益疏远的美加关系。 布什会与加马田总理讨论北美大陆安全问题，并要求加拿大对阿富汗增加军援，及协助伊拉克重建等。 马田总理也会藉此机会要求布什总统减低加拿大输美软木关税及开放加拿大活牛进口。 布什虽会同情加拿大的立场，但苦于国会利益团体必须对选民有所交代，故实际效用可能不大。 布什总统访问加拿大的细节目前尚不明朗。 马田总理办公室发言人昨日仍无法确定布什是否会对加拿大参众两院发表演说。 墨西哥总统福克斯10月访加期间曾对加拿大参众两院发表演说。 1987年雷根总统正式访问加拿大期间曾对参众两院发表过演说，但遭到三名加拿大新民主党国会议员闹场。 他们质疑雷根提出的北美飞弹防御计划。 目前此一议题在加拿大国会中仍意见分歧，布什若对国会演说，故事可能重演，令布什难堪。 除北美飞弹防御计划外，加拿大民意对布什亦非十分友善。 在11月2日美国总统大选前，所有民调均显示大部份加拿大人希望柯瑞当选。 即使加拿大执政党内亦有人对布什十分不满。 加拿大自由党国会党团成员派瑞许在布什当选后曾批评布什为“好战分子”。 她同时批评美国选民选布什连任系与世界民意脱节。 布什在过去四年内曾两次到访加拿大，一次是参加在魁北克市举行的美洲国家高峰会议，一次是在亚伯达省卡那那基斯举行的八大工业国家会议。 由于这两次都算是出席国际性会议，故不能被视为官式访问。 布什第一次就任美国总统后，一改历任总统就职后首访加拿大的先例，先访墨西哥。 终其第一任，他始终没有正式访问过加拿大，也从未邀请加拿大前总理克里靖至他德州农庄。 2003年布什本来已应允正式访问加拿大，但因加拿大不支持美国出兵伊拉克，此一访问又临时取消。

安省社区安全及惩教服务厅长昆特表示，容许违规司机免被扣分，让驾驶习惯欠佳的司机继续在路上行车，此举有欠公允，他已下令取消该项违犯交通规例的另类惩治计划。 他周二表示，安省有21个市府的警队须于2005年1月终止该项被称作第4选择(Option 4)的措施，声称该项惩处方式绝非为改善道路安全而设，对纠正司机的不良驾驶行为起不了作用，亦非全省划一采用的方式。 根据高速公路交通法，司机有3项方法处理所收到的告票：认罪后缴付罚款；在治安法官面前认罪但争取从轻发落；或到法庭申辩要求取消罚款。 至于第4选择则容许被票控人士缴交款项修读特定课程，同时或接受测验，替代被警方交由法庭处理违规事件，于是司机既不用认罪或担心被法庭裁定有罪，事件亦不会被纪录在案或供以后追查，昆特认为，如此一来，便无从知道谁是再犯者，该类司机亦不会被扣分或因而要缴付增加的汽车保险费。 昆特指出，基于有第4选择存在，让那些可能会对公众安全构成危险，但其违规纪录不会被有关当局存档的驾车者，继续在路上行车，一旦发生严重交通事故，便无从查究。 他表示，该做法亦跟警方利益有冲突，因为透过第4选择收取的全部款项，是直接交警队，而前3项措施收到的罚款则交给市政府，换言之，警方将透过执法取得款项去资助警队的工作，那实在令人无法接受。 代表2万多名警队前线人员的安省警员协会支持省府的决定。

卑诗省自由党藉省议员柯芝兰 (Sheila Orr)昨(16) 日提案，建议在她自己的选区所在地──维多利亚市中心工商业区内划出一个娼妓特定区域，她称之为“娼妓散步区(prostitute’s stroll)”。 卑诗省自由党藉、维多利亚/山坡选区选出来的阳春省议员柯芝兰昨日在省议会中提案，在维多利亚市中心划定一个特定地区，供娼妓等合法色情行业营业。 但是她不愿意称这个地区叫“红灯区，”她比较倾向称之为“娼妓散步区”。 由于维多利亚市警方全力扫荡该市中心的娼妓活动，迫使色情从业者往住宅区流窜。 娼妓与色情从业人员移至住宅区活动的结果，许多住在附近的居民与在附近上班者不断地向警方抱怨。 柯芝兰表示，是到了需要以新途径来解决这个问题的时候。 她建议维市议会考虑成立娼妓专区，让她们可以合法的营业。 她说，这要看市议会如何来划定与界定相关的法规。 但卑诗省长金宝尔表示，以他过去当温哥华市长的经验，他不认为柯芝兰合法娼妓散步区的构想是一项好主意。 金宝尔认为，政府必须为市里的每一位市民创造出安全与治安良好的街道，他不认为所谓的合法娼妓散步区应被鼓励。 但，如果维市市民要讨论街头娼妓的议题，完全由市民自己决定。 对于省长的立场，柯芝兰则说，她的构想与卑诗自由党政府的政策无关，是一项独立、个人的动议。 她也承认，任何在维多利亚开辟娼妓特区的行动，都需要相当大的魄力。

心血来潮，写写Toronto吧，也捎带说说加拿大。 我讨厌了它有半年了，从来的第一天到现在。 这样不是办法。 我得强迫我自己喜欢它。 还记得朋友来看我的时候曾经跟我说过，美国人从来不觉得来加拿大是出国，因为他们觉得加拿大就是他们城市周围的一个小村子，有的只是偶尔下一次乡的感觉。 在美国人眼里加拿大就是美国的小弟弟。 好像加拿大的城市永远没有美国的风光荣耀，美国的城市我去过的不多，只有NY和Washington DC。 也许我的眼光狭隘了一点。 Toronto是加拿大的第一大城市，也算个国际大都市了。 可是比起NY，它既没有下城Manhattan的繁荣，更没有能同Times Square比拟的那种喧嚣。 Toronto有的总是一种老旧的感觉，这也许跟加拿大人的慵懒有关。 落脚到加拿大的时候，我是很失望的。 Toronto的国际机场那么小（我指跟所谓国际大都市的头衔相比较），国际Arrival的Terminal3窄得可怜，在人多的时候，挤的下不去脚。 根本无法跟北京、浦东的机场比，甚至没有我中转汉城时看到的仁川机场漂亮。 这个国家远没有我梦想中那样的五颜六色，出了城市的边界就是一望无边的草原，还有大片大片看起来很原始的灌木丛，象极了电影里的美国西部。 让我怀疑那都是从来没有被人的足迹踏过的处女地。 我无法想象这就是我今后要生活的地方。 租了一辆车，晚上开在从Toronto到Windsor的Highway401上，居然连一盏灯都没有，中间既没有隔离带，地上也没有反光块，两边更没有护栏（要知道这可是Ontario的高速主干道）。 对面照过来的车灯晃的眼睛睁不开，让人甚至辩不出路来。 路上还会有高低不平的小坑，那天刚下过雨，一路5个小时，开得我那叫个胆战心惊，过了Windsor的地道桥，我险些虚脱。 这种Highway在中国，充其量就是一级公路。 除了宽一点，我丝毫看不出来它比中国的“国道”好到哪里去。 就算什么都没有，那么高的车速，出于安全考虑，至少挡光隔离带不能少吧？不知道愚蠢的北美人脑子想什么呢。 回到Toronto的市内交通。 大到整个Great Toronto Area，交通之便利真的没得说，地铁站会有免费的TTC map，你可以根据上面的路线清楚找到你需要搭乘的交通工具，具体到每一路车都一目了然。 市政府在TTC上投了很多钱，公车、地铁、轻轨和street car相互交叉承载着运输任务，几乎让每一条路都不会被遗漏。 站和站之间的距离很短，大概只要走2-5分钟不等（记得在北京，公车两站之间长的无法想象，如果你下错一站，可能会走到死）。 一张pass你可以在相同方向换乘无数次车，只需要每次向司机拿一张transfer。 晚上9点以后，任何女性可以向任何一个公车司机要求停在两个车站之间的任何一处（这个待遇我至今没听说过其他国家的城市市民会有，也许我孤陋寡闻8）。 如果你在downtown任何一处转完了想回家，基本上可以有3条以上的公交路线选择。 在downtown的绝大多数街上，你都可以看到纵横交错的铁轨，提示着这里曾经的繁荣。 满街行驶的street car老牛拉破车一样慢慢挪着，特别是赶上traffic的时候，很多辆大辫子车会拍成一排，三步一停，五步一靠，也算是Toronto的一景。 我由衷地感叹，人心和文化有时候就是那么惊人的一致。…

多伦多约克区警察总长乐巴治(P. La Barge)表示，自本年入冬15天以来，区内发生5宗因天气恶劣而引起的致命交通意外，共有4人丧生和3人严重受伤。 于是警方立刻宣布展开“冬天严打行动”(Operation Winter Blitz)。 乐巴治表示，约克区警队注意到在冬天恶劣天气之下超速是造成意外的主要原因。 冬天严打行动将在整个冬季进行，警队直升机，假期取缔醉酒驾驶运动专车及小组，隐型警车和各巡逻车都会集中力量来对付，一些在冬天恶劣天气仍未能改变其驾驶习惯的鲁莽驾驶司机。 据约克区政府统计显示，在冬天发生的交通意外有50%是在湿滑、有雪和冰覆盖路面情况下发生。 于2003年内，19宗致命交通意外中有6宗是在冬天恶劣天气下发生，1,456宗严重交通意外受伤中，有317宗是在冬天恶劣天气下发生。 至于2003年交通意外数字为：1.交通意外死亡人数为29人/凶杀案死亡人数为13人。 2.在交通意外受伤数目致死的机率为36%。 3.在交通意外死亡或受伤人数为2,260人。 4.导致财物损失的交通意外有13,478宗。 5.1999年至2003年的交通意外数目平均增幅为3点8%。 6.交通意外导致医疗系统直接增加为4百40万元。 7.年龄在34岁以下的司机最容易引致致命交通意外。 8.有8宗致命交通意外是醉酒驾驶所导致。 9.有2宗致命交通意外是不正确戴安全带所导致。 10.有9宗致命交通意外是超速所导致。 11.有3宗致命交通意外死亡是行人。 12.有11宗致命交通意外是在冬天。 昨日的记者会在当士维公园(Downsview Park)内的宝马高级驾驶训练学校内举行，正如约克区警察总长乐巴治强调司机最好为冬天驾驶做好准备，另外要尽量减低车速。 宝马高级驾驶训练学校导师昨日呼吁市民最好是换雪胎，因为一部车唯一与路面接触的地方是四条轮胎。 因为当气温降致零下12度时，四季胎的橡胶就会硬化，停车会十分困难。 他表示，冬天行车一定要预多一些时间，并且行车要慢和在行车前扫清汽车积雪。 他强调，在冬天行车出滑车状况时，立刻刹车是最危险的，也不要乱转方向盘，最是将方向盘对着自己要行的方向，收油等汽车滑车的现象消失。 同时有很多人喜欢在冬天雪地停车时，用脚时放时收地刹车，以为可以更快及更短距离刹车，其实这方法是完全错的，这样做法使刹车时间及距离更长。 他又给市民一个小贴士，在冬天行车时，最好在车内放一罐蜡烛，因为一但在雪中坏车，在车内燃点一枝蜡烛，可以维持车箱内的温度。

在加拿大很多留学生都不知道可以向政府申请退税，以至将自己应得的退税白白捐给了政府。 EIC留学中心首席顾问李杰辉指出，即使有些学生知道可以申请退税，也由于种种原因没有去申请或获得退税。 有些学生多年没报税，到现在不知如何开始。 而政府年前开始实施对没有工作的留学生不再发出工卡(Social Insurance Number,简称SIN)的政策，更造成很多留学生想报税也不知如何下手。 为此，中心实习税务顾问黄晏如特地向加拿大税务局官员反映，获得税务局的肯定和指导。 留学生不管有没有工卡，税务局都会承认其享受基本的货劳税(GST)、学费、住房租金等抵扣税额，具有与加拿大居民相当的税务待遇。 但是，没有工卡的留学生需要通过特别渠道报税，通过邮寄的方式将申报表格寄往特定的税务机构。 由于大多数国际学生在加拿大一般是没有或只有较少收入，所以他们毋须为过去没有报税而担心。 事实上，一些如学费等抵扣税额是可以累计的，所以学生在报税时可追溯最长过去5年内的未用学费额用以抵扣税。 但是GST和房屋租金就不能累计，只能用于当年抵扣或退税。 比如，2003年的租金抵扣额一般要在2004年年底前申报使用，否则税务局将不再承认。 一般来说，一个没有收入的留学生每年可以得到约500元退税。 如想了解更多讯息，可以参考税务局网站www.cra-arc.gc.ca，或向报税专业人员查询。 EIC留学中心呼吁2003年未报税的同学抓紧最后机会申请退税。

设计良好的汽车坐椅头枕，可以减轻驾驶者在追尾车祸中的受伤机率。 卑诗保险局(ICBC)昨日公布最新性能测试排名，对在本国市场出售的88款共99部汽车测试显示，仅有8部汽车起到好的保护作用，17部符合标准，而74部汽车徘徊在合格边缘或是不合格。 排名基于两项测试评估。 首先是对坐椅头枕构造评估，及头枕与乘客头后部的位置关系。 如果头枕位置不够高，与头后部距离过远，在发生后面碰撞事故时，就不能给予头部足够支持。 符合标准的坐椅头枕应该不低于头顶部8厘米，与头后部距离不超过9厘米。 测试中有24部汽车没有符合这个标准，被评估为不合格，没有参与进一步测试。 之后通过首步测试的汽车，被装入假人进行模拟冲击力测试。 由另一部汽车以32公里时速，从后面撞击载有假人的静止汽车，以此测试头枕保护假人颈部的程度。 监测发现富豪(Volvo)S40、S60和S80款，绅宝(Saab)9-2X和9~3款、富士(Subaru)Impreza，积架(Jaguar)S型号、福士(Volkswagen，又称大众)的甲虫(Beetle)的坐椅头枕保护性能排名最高。 丰田(Toyota)Corolla在模拟冲击力测试中被评为良好，但因其构造而未能列入排名榜前列。 保险局车辆安全和研究部经理甘恩(John Gane)指出，超过半数的车祸伤害涉及颈部受伤，好的坐椅设计能够将此类伤害风险降低43%。 消费者在购车时应该考虑到这项性能指标。 此份测试排名报告仅对目前市场上流行的乘客汽车进行了测试排名。 详情可浏览卑诗保险局网站。

本周三, 美国联邦储备局FOMC 会议后, 如大多数人预料的那样, 升息25个基本点至2%. 让我们看一下市场的表现. 由于美国巨额赤字担忧主导市场, 加之有传言称美国将遭受恐怖袭击, 今日早盘时段美元受到打击, 之后在空头回补的作用下, 美元兑主要货币弥补了部分跌幅. 尽管如此, 美国公布利率决定之前, 市场依旧较为谨慎, 汇价走势趋缓, 晚些时候, 美联储如期升息25个基点到2%, 会后声明也无改变, 美元因此没有获得提振, 但市场对于美联储12月再次升息的预期有所升温. 当然这必须有良好的经济数据支持. 虽然近来有欧洲中央银行行长对欧元之涨过快表示了担忧, 但这种口头干预并没有实质性的阻止欧元走高. 周三美国公布的9月份贸易赤字为515.6亿美元, 低于市场预期的535亿美元. 但市场将此数据忽略, 就如同上周周五一样, 公布的非农业人口就业数据增长了33.7万人, 超过预期的一倍, 但市场并未对美元有所支撑, 这是近期美元走势的突出特点, 不理会经济数据. 今日(周三) 欧元兑美元成功突破1.3000关口涨至1.3005, 之后在大量获利回吐的打压下, 逐步回落, 并达到1.2850, 但是许多投资者还是感到惴惴不安, 特别是值得一提的是, 加元本周的走势,…

7年前发生车祸时脑部受到严重伤害，而且四肢瘫痪的彼得堡妇女获得近1,300万元赔偿29岁的布朗妮(Laura Browne)可得到12,983,153元，部分款项如果安排成年金，应该可以供应数以百万元计的长期护理费用。 代表布朗妮的律师郭登(Cam Godden)在高等法院开始审理前4天跟被告和解，法官已批准这项在10月8日达成的协议。 他说，赔偿金额可以让布朗妮在余生获得最好的照顾。 布朗妮目前住在彼得堡的姐妹家中，周一还无法请她的家人发表评论，郭登说他可以代表布朗妮家人发言。 1997年8月31日夜间，布朗妮跟两人搭乘拉维利(David Lavery)向Primus Automotive Financial Services Canada Inc.租来的车。 当年23岁的拉维利在农村地区行驶时失控，车子翻滚数次后四轮朝天停在路边沟中。 当时坐在前座的布朗妮被抛出车外，距离车子的残骸50公尺，是唯一受到重伤的乘客。 郭登指出，对危险驾驶及血液酒精含量超过法定限度等两项指控认罪的拉维利，及Primus Automotive都是求偿案的被告，和解的开支已由他们的保险公司承担。 布朗妮在车祸后昏迷了一个月，除了骨盆破裂外，脑部也严重受损。 她整天需要人照顾，听话后点头示意而拼出字的板跟人沟通。