美媒发表文章指出，中共总书记习近平迟未选定接班人，一如清代的“秘密建储”。但党内悬念过久却可能适得其反，会让自己人疏远并激怒对手，进而埋下政变的种子。一旦中国发生继任危机，将震动国内和全球。 华尔街日报日前以“纵观历史看习近平接班人之谜”为题发表评论文章，以清代雍正帝创立的“秘密建储”制度，直指300年后的习近平也乐于此道。因为他已在2022年开启第3个总书记任期，却迟迟不愿亮出接班人的底牌。 文章直指，习近平打破了文革后中共领导人以10年为执政周期的惯例，并在党内遍植亲信。但这些亲信论年龄、论资历，都不足以挑起接班人的大梁。但这对今年6月将满70岁的习近平来说，是他有意布下的迷阵。 文章认为，在接班人计划不明朗下，党内菁英需要小心翼翼地帮助习近平维持掌控，并为他争取时间评估潜在的接班人。但保持悬念过久却可能适得其反，会疏远“门生”并激怒对手，进而削弱他的地位，甚至埋下政变的种子。 这篇文章说，鉴于中国是世界上人口最多的国家之一，且是全球第2大经济体，还拥有强大的军队。如果21世纪的中国发生继任危机，将在国内和全球引起震动，而习近平也清楚这一点。 文章提到，习近平自上而下的控制不仅压制了主动性和灵活性，也滋生了固守成规的行为和官僚作风。就连习近平自己都曾抱怨，很多事除非他直接下令干预，否则往往不会有进展。表面上，这虽然实现了稳定的治理，但正如1991年苏联解体的那样，一个看似坚固的政府可能脆弱得惊人。 这篇文章直指，习近平以自己为中心重塑中共的做法，可能已让他成为这一进程中“最薄弱的一环”。 文章指出，像习近平般的专制统治者，倾向选择他们信任的接班人以维护他们的利益及政治遗产，即使自己卸任后也是如此。但从历史经验来说，往往事与愿违。 根据政治学家戴布兹（Alexandre Debs）和戈曼斯（H.E.Goemans）2010年的研究指出，从1910年代末到2010年间全球曾执政的1822名政治领导人中，有1059名专制者，而他们当中高达41%在卸任后1年内即被流放、监禁或死亡；至于其余763名民主体制领导人，这一比例仅有7%。 而旅美中国籍政治学者王裕华也曾对中国49个朝代的282位皇帝进行研究。结果显示，有指定接班人的君主，被废黜的可能性比没有指定接班人的君主小得多。 至于中共，自邓小平死后，终能够进行定期、可预测且和平的权力交接。但到习近平时期形势丕变，他取消了任期限制，推翻了经过几名前任领导人强化的退休模式，抹杀了后毛泽东时代最重要的政治改革。而对于经历过毛泽东和邓小平时代的中国人来说，权力斗争的危险历历在目。 如今，中共虽规定禁止领导干部终身任职，但2022年，党内一致支持习近平获得第3个中共总书记任期，让这些规定形同虚设。而个人集权和个人崇拜，在习近平身上得到了充分体现。 文章认为，习近平接班人计划中的一个重要因素是，他认为需要多少时间实现自己的目标？至于人选，很多人都在关注他的“60后”亲信。但习近平也有可能选择跳过“60后”官员，从更年轻的官员中发掘潜在接班人。且因任期不受限，习近平可根据自己的需要，决定花多久时间选定接班人。 这篇文章指出，据一位与2名政府情报官员讨论过习近平健康问题的研究人员说，在习近平2018年废除国家主席任期限制后，外国情报机构加大了研究习近平健康状况的力度，这在中国是被严密守护的国家机密。 这名研究人员说，外国情报机构担心中共“没有一个考虑周详的接班计划”。“我们无法确定，一旦习近平发生什么不测之后，会出现什么情况”。 若习近平突然离任，无论是死亡、生病或辞职，都没有可遵循的明确程序，也几乎没有先例。如果没有一名得到党内菁英广泛支持的指定继任者，在习近平突然离任的情况下，遴选继任者的过程可能会充满政治纷争。 文章最后提到，斯大林（Joseph Stalin）和毛泽东的权势都很强大，但都无法确保自己的统治体系能在死后延续。而专制者本身及其政治遗产面临的最大威胁，很可能就是他自己。

美国上周的阵亡将士纪念日长周末，将为美国夏季旅游旺季揭开序幕，美国航空业正积极备战，调整航班时刻表，强化人力配置，并投资机场基础建设和技术，希望避免过去两年大规模航班中断的混乱重演。 美国汽车协会（AAA）估计，27~29日的阵亡将士纪念日假期周末，将有4,230万人出游。联邦航空总署（FAA）则估计，截至30日的七天期间将有31.3万个航班，比一年前增加4.5%，略低2019年同期的水准。 这波人潮将先测试美国航空业因应体系的韧性，因为美国航空协会预估，今年6~8月搭机乘客将达到破纪录的2.568亿人，比2019年同期高1%。夏季通常是航空公司最赚钱、但也最繁忙的季节，使航班受扰的风险增加。 联合航空继去年雇用1.5万人后，今年又增聘包含飞行员、空服员、机坪人员、客服员在内的7,000名员工。联航营运长恩奎斯特说，公司正在新泽西、丹佛和芝加哥增加登机门，还在全球增加了五个新机棚来修理飞机。 达美航空已雇用和培训逾2.5万名员工来应对夏季旅游热潮，西南航空说，如今营运的航班比去年增加7%，员工人数则增加15%。 美国航空营运长西摩表示，该公司已投资能提前为天候制定计划的技术，并责成主管确保各自业务有足够的人手。 没人想重蹈过去两年的覆辙。例如，西南航空去年12月陷入营运崩溃，导致近1.7万个航班遭取消，打乱200万人的旅行计划；另据Flightaware统计，去年夏天近四分之一的航班被取消或延误。

土耳其总统艾尔段今天以过半支持率成功连任，反映飙高通膨、2月强震仍震不垮“现代苏丹”地位。艾尔段出马参选至今，还没尝过败仗，他已担任3届总理，如今又将进入第3个总统任期，坐稳不败宝座。 自诩“人民之子”的艾尔段（Recep Tayyip Erdogan）走过坐牢、大规模示威甚至未遂政变。他雄辩敢言， 魅力惊人，本月14日更是翻转众家民调于首轮总统投票中取得最高票。虽然未取得过半票数而被逼入土耳其史上首次总统决选，但是艾尔段的战绩，已为土耳其政坛设下不易突破的超高天花板。 执政初期，艾尔段以改革者之姿走入土耳其巷弄了解民情，大兴基础建设及引入外资，土耳其成为区域经济引擎；如今通膨飙升，他阉割央行独立性，逆风坚持低利率政策，翻倍物价几乎压垮民众。 反对派炮轰他摧毁世俗民主，使土耳其沦为三流民主国家；保守阵营赞他“为压迫者发声”、“将土耳其国际能见度推升到新高”。 艾尔段1954年2月出生，在土耳其黑海沿岸长大。他13岁那年，父亲为了给5个孩子更好的成长环境，决定搬到伊斯坦布尔。艾尔段家中经济并不宽裕，曾在街头卖柠檬水及芝麻饼贴补家用，或许也因此更懂基层语言，亲民人设深植支持者心。 他1994年当选伊斯坦布尔市长后正式踏入政坛，2001年成立正义发展党（AKP），隔年即赢得国会多数。他2003年出任总理首度当权，2014年成为总统，3年后又以“让国家行政更有效率”之名成功推动修宪扩权的公投。 换句话说，这位海岸防卫队员之子走了数十年政治路终于攀上顶峰，宣告土耳其正式进入一人独大时代。 艾尔段掌权的第一个10年曾推动废除死刑、与非法库德工人党（Kurdistan Workers Party, PKK）直接谈判，蒙面妇女可入大学就读，土耳其可说是走入历史上最开放的时期之一。 本月在造势场合炮火猛烈攻击国内同性恋、双性恋、跨性别和酷儿（LGBTQ）群体的艾尔段，掌权之初也曾允许同性恋骄傲游行风风火火地举行。土耳其还是“欧洲理事会女性暴力与家庭暴力防治公约”（俗称伊斯坦布尔公约）的首波签署国。 艾尔段带领一身债的土耳其走出经济困境，降低通膨、扩大中产阶级之际也帮助数百万人脱贫。他高速冲刺大型基础设施计划，搭桥、建路或盖清真寺，这一向是艾尔段铁杆支持者最感念的政绩，也是他每回打选战的神主牌。 对外，艾尔段铆足劲强化民主，拼成为欧洲联盟（EU）第一个穆斯林占多数的成员国，美国前总统奥巴马（Barack Obama）上任后首个出访地点就是土耳其，对内对外一片大好。 不过，2013年如分水岭，一切在同年5月变调。艾尔段主打的建案爆出一件件弊案，民众不满情绪高涨，尤其反对在伊斯坦布尔哲吉公园（Gezi Park）兴建购物中心。小型示威因警方暴力驱赶升级为燎原野火，抗议活动延烧全国，焦点也迅速扩大为呼吁政府提高施政透明度。 艾尔段首次尝到民意大规模反扑，却不但没有诉诸和解及对话，反而重拳打压，手也深入第四权，迄今土耳其约90%的媒体都掌握在政府或其支持者手中。第二轮投票前夕，土耳其多频道齐播艾尔段的政绩广告，在野党候选人几乎被消音。总统坐拥的空战资源，可见一斑。 批评者认为，“人民之子”已成为“现代苏丹”（Sultan），与首度当权的亲民形象渐行渐远。 2016年7月，土耳其军方发动政变未遂，艾尔段宣布进入紧急状态。在接下来的几个月里，政府持续扩大无情镇压行动，引起国际关注。他从此变得更加多疑，放话肃清国家机关内的“病毒”。5年后，土耳其退出伊斯坦布尔公约，再度掀起全国性抗争。 民生方面，艾尔段近年来力主低利率刺激经济成长并振兴出口。即使土耳其通膨恶化，去年10月一度飙升至24年来新高85.51%，总统仍坚持降低利率，持反对意见的央行行长一个个丢了官。 土耳其物价翻倍，今年2月东南部又发生夺走5万多条命的强震，政府救灾速度慢引发抨击，一般预料艾尔段的统治将于今年划下句点，但他逆转民调证明，揽权于一身的领导人不容低估。 艾尔段铁票多来自保守、教育程度相对低的选民，他们长期以来认为自己是被过去的世俗及亲西方政府所遗忘的一群，而艾尔段保守的伊斯兰路线及大开社福支票是他们的救赎。2020年7月，他将圣索菲亚博物馆改为圣索菲亚清真寺，即使全球舆论哗然，站在政治高峰的艾尔段与保守选民的距离，却比任何时刻都近。 艾尔段26日回到政治路起点伊斯坦布尔催票。他登台时，民众齐声合唱歌颂艾尔段的歌曲；他发言时，台下含泪聆听；他开酸政敌时，嘘声响彻街头巷尾，完全体现艾尔段在支持者内心有着如神般的地位。相较之下，在野阵营喊的清新政治语言，恐怕还是离基层选民太远。 在位20年，艾尔段不论是让世俗土耳其朝保守倾斜、或是与美国闹翻、位居俄乌战争调人、出手阻挡北大西洋公约组织（NATO）扩张，都让土耳其多次跃上国际舞台。 如今他笃定再当权5年，有人深信他于土耳其建国百年之际将让国家再次伟大，有人忧心土耳其各方面都将走入倒退黑暗期。唯一能肯定的是，艾尔段于逆境下挟民意刷新“政坛不死鸟”标准，未来恐怕更不受制衡。 晚间8时30分，土耳其各票所开票已到尾声，伊斯坦布尔多处传出鞭炮声，路上司机狂按喇叭庆祝，店家播放歌颂艾尔段的歌曲，歌是这样唱的，“艾尔段是期待已久的领袖”。 土耳其总统艾尔段今天宣布在总统大选决选中获胜；落败的挑战者基里达欧鲁对国家未来表达“悲哀”。与安卡拉在诸多国际议题密切协调的俄罗斯总统蒲亭已对艾尔段表达祝贺。 美联社报导，立场相左的通讯社统计数据都显示，在完成99%选票计票后，艾尔段（Recep Tayyip Erdogan）以52%得票率领先挑战者基里达欧鲁（Kemal Kilicdaroglu）的48%。 69岁的艾尔段克服土耳其数个世代以来最严重经济危机，以及迎战他的伊斯兰草根政党历来最强有力在野联盟等挑战而胜出。 艾尔段站在伊斯坦布尔巿他成长地区一辆巴士车顶上告诉欢欣鼓舞的支持者：“未来5年我们将会继续统治这个国家…若真主意愿，我们将会值得你们的付托。” 他谈话的同时，土耳其诸多大城跟着欢声雷动。伊斯坦布尔地标塔克辛广场（Taksim Square）上的活动陷入停顿，安卡拉总统府外也万头攒动。 在艾尔段以些微差距赢得决选后，基里达欧鲁对土耳其的未来表达“真的很悲哀”。…

2023年5月28日上午10时32分，中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞往北京首都机场，开启这一机型全球首次商业载客飞行。 该航班标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通，中国民航商业运营国产大飞机正式“起步”，中国大飞机的“空中体验”正式走进广大消费者。从2007年立项到今日首次商业载客飞行，上游（电视剧）新闻根据公开报道对C919“前世今生”进行了梳理。 1 130余名旅客参加首次商载飞行 据上海发布消息，28日上午，130余名首航旅客“抢鲜”感受了东航C919带来的空中之旅。MU9191航班抵达北京首都机场后，将穿过象征民航最高礼仪的“水门”，广大旅客、民航工作者共同见证C919成功商业首航。 据悉，C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，2007年立项，2017年首飞，2022年9月29日取得中国民航局型号合格证（TC证）。2022年12月9日，东航作为全球首发用户，正式从中国商飞接收编号为B-919A的全球首架交付飞机。 东航已专门成立了C919飞行部、C919客舱部，设立了C919签派放行席位、专职工程管理岗位、国产飞机维修管理中心等专业部门，储备了相关专业人员，积累了全系统的安全运行和服务保障经验。 该飞机客舱选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P影片放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。东航C919公务舱、经济舱段均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。其中，8个公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米；156个经济舱座位设计采用3-3布局；C919客舱拥有2.25米的过道高度，旅客能感受到舒适的顶部和前方视觉空间。 根据东航的计划，在28日首次商业载客飞行后，从5月29日开始，东航首架C919大型客机将在上海虹桥—成都天府航线上实行常态化商业运行。 2 明起将在上海至成都航线实施常态化运行 C919大型客机顺利开启商业首航，意味着广大旅客终于能坐国产大飞机出行了。未来飞行安全和服务如何保障？C919从哪儿起飞？ 据介绍，中国东航与中国商飞已签署了首批5架C919购机合同，东航还专门成立了C919飞行部、C919客舱部，设立了C919签派放行席位、专职工程管理岗位、国产飞机维修管理中心等专业部门，储备了相关专业人员，积累了全系统的安全运行和服务保障经验。 中国东航党组成员 副总经理 冯德华：C919大型客机开启了商业的首航，意味着这个机型从研发、制造、取证到投运全面贯通，也意味着C919空中体验正式走进广大消费者，我们的旅客有机会来“坐一坐，看一看，飞一飞”。 根据航空业界国际惯例，一款机型走向成熟和大规模的市场化运营，还需要进入商业运行阶段后多年的持续优化提升。未来，中国东航将和各方合作，致力于高质量、精细化运营C919，助力将C919打造成全球业界认可的成功机型。 中国东航党组成员 副总经理 冯德华：首航之后，从29日开始，C919飞机将投入上海虹桥到成都天府的航线上，实施常态化的商业运行，后续随着该机型的陆续引进，我们将会把C919这个机型投放到更多的航线上。 3 C919研制大事记 国产大飞机项目，从列入国家的重大科技专项开始，到大飞机研制成功，再到今天进行首次商业飞行，历经了十几个年头。 2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》。大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。 2007年2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。 2008年5月11日，中国商飞公司成立，并于第二年正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。 2015年11月2日，C919大型客机首架机在浦东基地正式总装下线，标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果。 2017年5月5日，C919大型客机在上海圆满首飞，标志着项目研制取得重大里程碑进展。 2022年9月29日，C919大型客机获中国民用航空局颁发的型号合格证。 2022年11月29日，中国民航局向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证。 2022年12月9日，全球首架C919大型客机交付中国东方航空。 2022年12月26日到2023年2月，中国东方航空对全球首架交付的C919大型客机进行总计100小时以上的验证飞行，全面检验东航各系统准备C919商业运行各项工作的可靠性。 中国民航局对验证结果进行审定和检查，确认东航具备安全运行C919大型客机能力，于近期颁发了相应的运营许可，批准C919大型客机开展商业运行。 4C919从“产品”变成“商品” 据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，中国民航高质量发展研究中心专家綦琦说，这次商业首飞对C919来说具有从“产品”到“商品”的里程碑意义，“因为一个航空器、一款机型，最终它其实都是要进行公共航空运输服务的，而商业的首航就是标志着公共航空运输服务的开始。也就是说，它真正标志着这款新的机型从一个‘产品’到一个‘商品’的方向走出了重要的一步。” C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座位数为158座到168座，航程4075公里到5555公里，与空客320、波音737机型级别相同。中国民航管理干部学院教授邹建军认为，它的商用，标志着我国打通了庞大的大飞机产业链，“从上游的原材料到下游，再到航空运输领域，你可以看到这个链有多大。上游的大家可能都已经讲得比较多了，在下游，如果说它的安全性、经济性各个方面都已经是最佳的，那就意味着我们的航空运输业省掉了很多高成本的外采机型。大飞机是我们几代人的梦想，现在终于梦想成真了，本身就很值得去纪念，很值得去自豪。”

美国国会众议院共和党领袖就提高美国债务上限与白宫进行艰难谈判达成初步协定，国会众议院议长麦卡锡的下一个严峻的挑战是如何使协定得以在国会获得通过。国会的强硬派共和党人和激进民主党人都可能反对这个初步协定。 路透社周日(5月28日)报道说，在未来几天民主和共和两党的谈判人员敲定暂停联邦政府的债务上限的暂时性协定的详细内容的同时，麦卡锡可能不得不做一些幕后劝说工作。 如果国会在6月5日前无法处理自我设定的债务上限问题，可能触发联邦政府债务违约，将动摇金融市场，可能让美国陷入衰退。 目前，共和党人以222人对213人的优势控制国会众议院，民主党人则以51对49人控制参议院。两党各自微弱的多数意味着，双方的温和派将需要支持这一协定，任何妥协方案几乎肯定会失去极左和极右翼的反对。 报道说，熟悉这个初步协定内容的消息人士说，协定在2024年总统大选后的2025年1月前暂停债务上限，换取对政府开支设定上限，并削减政府项目。此外，协定增加了对50到54岁的食品券福利申请者的工作要求。 这一协定将增加军事和退伍人员福利的开支，但是对许多自由支配的国内项目设立上限。消息人士说，未来数月，民主共和两党将需要对哪些具体的项目下手展开厮杀，因为这个暂时性的协定没有具体说明。 共和党人拒绝拜登总统提高税收的建议，而双方都不愿意触及未来数年将急剧增加联邦政府债务的急速膨胀的医疗和退休项目。 美国联邦政府的债务今年1月就达到了法律设定的31.5万亿美元的债务上限。不过，美国财政部一直利用不同的财会手段避免违约。财政部长耶伦上周五说，财政部到6月5日将用尽这些手段，届时将无法继续支付政府的账单，包括偿付国债利息。 几个月来，拜登总统拒绝与麦卡锡议长就未来的支出削减进行谈判，要求立法者首先通过提高不附加其他条件的债务上限，并提出2024年预算提案以对抗麦卡锡和共和党人在众议院通过的预算提案。拜登和麦卡锡之间的双向谈判5月16日正式开始，经过多轮艰辛的谈判，5月27日晚终于达成初步协定。接下来就看麦卡锡议长将如何运作了。

最近，又见广场舞登上热搜。 日前，兰州市榆中县公安局等单位联合发布通告，明确当地广场健身、直播活动组织者参与者严格按照规定控制音响音量，于每天21时前停止活动。 任何单位和个人对广场舞造成噪声污染的行为都有权劝阻、举报。 晚九点，广场舞就被按下了“静音键”。对于此举，不少网友留言：支持；早该这样了；应该全国推广……事实上，近年来关于广场舞的争议一直不断，现实生活中因广场舞而起的反感情绪，甚至邻里间的纠纷与冲突也不在少数。为何现在“广场舞”这个词，总会被贴上一些标签化的特征呢？ 其实，广场舞作为一种运动本身并没有问题，它既是一种群众基础广泛的休闲运动形式，也满足了中老年群体对娱乐生活的精神需求和社交需求。 然而，随着城市发展越来越快，城市中的公共空间的空闲区域成了广场舞的“必争之地”，随之而来带来了广场舞噪音与挤占公共空间的问题。而一些广场舞者在锻炼时缺乏同理心，缺乏公共空间规范意识，不顾时间地点放音乐，给周边邻居带来了很大的困扰。 近年来因广场舞音量高、占地大而起的纷争不断，有周围居民难以容忍自身的居住环境被喧闹的音乐骚扰，难以容忍自己的生活空间被不断地侵扰，便通过更激烈的方式向广场舞群体“宣战”，比如被媒体报道过的购买反广场舞神器，业主集体买高音炮反击等等。屡因扰民被诟病，究竟有没有正确的广场舞打开方式？ 兰州市榆中县此举为广场舞定时“降噪”，规定时段，厘清噪音扰民边界，可谓是城市精细化治理的体现。 广场舞问题的一边是锻炼身体的广场舞大爷大妈群体，渴望一个自由的娱乐空间，一边是周边居民对清静生活的需求。当有关部门平衡多方利益后，按时按需实现规范管理后，会缓解因广场舞产生的矛盾。 这样的举措值得向各地推荐与借鉴，仍有网友抛出质疑。规定说，九点之后不能跳广场舞，是平衡后的结果。那幺九点前就可以肆意高音吗？九点后超时跳舞了怎么办？的确，兰州市榆中县的规定难以约束其他时段的噪音。《中华人民共和国环境噪声污染防治法》对扰民噪音的规定，也为人们解决噪音干扰提供了法律依据。除了法律和规定之外，广场舞等运动的参与者通过约束自身来调解邻里间的关系，也是一种可行之策。 比如，有些城市的广场舞者在跳舞时戴上耳机，主动开启“静音模式”。 网络上有人将广场舞的噪音问题标签化地归因于老年人的素质滑坡，这样的标签化除了会撕裂群体情绪，对解决现实问题并无益处。 还应该看到的是，广场舞问题的背后是人们日益增长的休闲锻炼需求与社会公共场地资源的缺乏的矛盾。不只是广场舞者，甩鞭、打陀螺等音量大的文体活动爱好者，也面临着如何处理与邻里、与社会的关系的问题。 面对公共活动的噪音“顽疾”，法律法规的完善、公共空间冲突预防与应对机制的健全尤为迫切。除了按时按区域对这类活动进行规范管理，如若将更多的公共休闲空间让渡给有需要的居民，或许关于噪音和场地的纠纷就会少些。如何依靠规则为广场舞“调低音量”，如何规范广场舞这项运动自由度和规范性，如何正确引导公共空间的合理使用，这都考验着相关部门的管理智慧。

两把菜刀当街砍人， 事后照常上班， 为何如此之横？ 原来是个‘正科级’！ 据纵览新闻：4月29日，重庆九龙坡区发生一起持刀伤人事件。时至今日，这名有着‘农管’身份的伤人者未受任何处理，仍在正常上班。 伤人者陈某某，今年59周岁，系重庆市九龙坡区农业综合行政执法支队一名执法人员，当日将其车停在了受害人汪先生的汽车美容店前，汪先生上前询问洗车还是补胎，对方张口就骂，汪先生遂与陈某某发生争吵，随后双方互相拉扯。 万万没想到，丧心病狂的陈某某居然回家取了两把菜刀，从街上直追进店里，向汪先生头部和面部疯狂砍去，造成汪先生面部划伤。 据汪先生的急诊病例记录：其右面部可见一“V”形皮肤裂伤，两边分别长5cm和2cm。 看看汪先生这张照片，陈某某居然如此心狠手辣，这是一名‘农管’该干的事？！ 当天，接到报警后，重庆杨家坪派 出 所接警处理，但并未立案。据受害人表姐陈女士表示，派 出 所回复是需要等3个月后才能进行伤势鉴定，根据鉴定结果才能对陈某某采取相应措施。 在下读书少，你别骗我。三个月后伤口基本就痊愈了，你还鉴定个锤子？ 事后，汪先生家人向陈某某所在单位反映，得到的反馈是陈某某认错态度比较好，对陈某某却没有任何处理，仍在正常上班。 如果说只要认错态度比较好，就可以不处理，我有个不成熟的想法…… 据陈某某称，再过半年他就要退休了，对于当天的事情他十分后悔，当晚就登门道歉，单位也已知晓此事，纪检部门找他谈了话，但还没停他的职，现在正等待伤情鉴定结果，到时该怎么处理他，他都接受。 这事吧，不妨猜测一下：为了不影响陈某某正常退休，或许单位给做了工作，等汪先生心平气和之后，警方给调解一下，陈某某赔一点钱，换取汪先生的谅解，陈某某的‘铁饭碗’就能端到退休。 好一个如意算盘！ 哪知汪先生不吃这一套，眼见一个月快过去了，对方还没给个说法，一怒之下就找媒体把这事给捅了出来。 当头砍你两刀，事后再施舍你几个臭钱，买你一句谅解，这事能不能忍？除非你已经情绪稳定，不然忍他麻了个批！ 经查阅资料，轻伤二级的一条标准为：面部单个创口或者瘢痕长度4.5cm以上；多个创口或者瘢痕长度累计6.0cm以上。 很显然，汪先生面部“V”形皮肤裂伤，两边创口分别长5cm和2cm，累计长度已达7cm，符合轻伤二级标准。 《刑法》第二百三十四条规定：故意伤害他人身体的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制。 根据汪先生家属拍摄的一张九龙坡区农业综合行政执法支队公示栏照片显示，陈某某为‘一级主办’”。在行政执法类公务员职级序列里，‘一级主办’相当于‘主任科员’（正科级）。 怪不得这么横，原来是个‘正科级’的‘农管’！腰别两把菜刀，当街疯狂砍人，怎一个威风了得！ 只是，面向农民执法时，这位‘一级主办’是不是也要怒而拔刀？ 奉劝有关部门，收了他的神通吧，别给他祸害农民的机会。

前几天国泰空姐歧视乘客的新闻还没消停，昨天南航又出事了… 南方航空的新加坡地勤人员被指假装听不懂华语，还用三种语言辱骂乘客是狗！ 据网上流传的视频显示，航空公司一位男工作人员对袁先生说：“你要当自己是一条狗的话，那我可以当你是一条狗。” 据袁先生透露，当时正在樟宜机场南航柜台办理从新加坡飞往重庆的CZ546次航班的登机手续，被告知调换至安全通道需额外收费。 当时，他听到柜台的工作人员内部沟通都是说中文的，结果当他去问有没有人会说中文时，他们却说自己听不懂中文，拒绝回答他的问题。 旁边还有一个女工作人员用中文很生硬地说：“没看到我们在忙吗？”从袁先生当时的观察看，工作人员并没有很忙，值机柜台前只有他一个人在办理业务。 然后，一位男工作人员出来用中文说：“我就是不想回答你。”甚至这名男工作人员用3种不同的语言说他是狗。 南方航空驻新加坡营业部昨天（27日）通过微信公众号发表声明表示，本周二接到投诉后就启动调查，与乘客持续加强沟通，并表达了歉意。 南方航空指出，柜台服务人员是南航委托服务的地面代理服务商员工，他在服务过程中与旅客发生争执，“语言使用严重不当”。 南方航空已要求代理服务商停止这名员工的服务资格，并对受影响的乘客致歉。 公司也将加强代理服务管理，完善相应工作流程，提升外部代理服务，保障水平。

乌克兰武装部队总司令扎卢日内Po出一段影片，内容显示乌克兰军队显然在日出时进行训练。 翻摄推特 俄罗斯挟优势军力侵犯乌克兰以持续超过15个月，战事陷入僵局。过去几个月来，乌克兰一直在策画反攻，但希望有尽可能多的时间来训练军队，以及从西方盟邦那里获取军备。与此同时，俄罗斯军队一直在准备防御工事。乌克兰武装部队总司令扎卢日内（Valeriy Zaluzhnyi）27日在通讯软体Telegram一则贴文中表示：“夺回属于我们东西的时刻到了”。 报道美国有线电视新闻网（CNN）报道，扎卢日内27日早上贴文写道：“夺回属于我们东西的时刻到了。”这则贴文加剧各界对于乌克兰即将向俄罗斯侵略军发动大规模反攻的臆测，文中附上一段长度约一分多钟的精心制作影片，内容显示乌克兰军队显然在日出时进行训练。 影片还可以看到许多西方国家提供的武器，包括德国制的豹2式（Leopard 2）主力战车，以及美国制的防地雷反伏击（MRAP）装甲车、M777榴弹炮和高机动性多管火箭系统（HIMARS，简称海马斯）。乌克兰国安会秘书长丹尼洛夫（Oleksiy Danilov）也告诉英国广播公司（BBC），乌克兰已经准备好对俄罗斯军队发动各界期待已久的反攻。 丹尼洛夫不愿透露乌克兰反攻的具体日期，但他说可能会在“明天、后天或一周内”开始反攻，要从俄罗斯总统普京（Vladimir Putin）的侵略部队手中夺回被占领土。他还警告，乌克兰政府“没有在这项决定上犯错的权利”，因为这是“我们不能错失的历史性机会”。 The time has come to take back what belongs to us. pic.twitter.com/sH1Yrggg8U — Commander-in-Chief of the Armed Forces of Ukraine (@CinC_AFU) May 27, 2023

中国一带一路和各种各样的投资，让东南亚各国对华人的不放心从内政问题走向外部化。（美联社） 中国江苏德龙镍业公司位于苏拉威西岛（Sulawesi）莫罗瓦利县（Morowali）的一座镍矿工厂1月14日爆发的冲突。 东协相对欧盟来说，目前还没有比较结构性的民粹主义问题，但因为中国或华人问题所产生的右翼民粹主义，却已经有很长的时间了，印尼上一次再苏哈托当总统的时候，就曾经发生过所谓的排华事件，同时这种状况在穆斯林为主的南东协以及菲律宾比较严重，因为这个区块都是民主国家，而且华人和非华人种族之间的分野比较明显，像泰国那种到底是不是华人都已经分不太出来的状况，要排华还真不可能。 菲律宾、印尼和马来西亚都是民主国家，所以这种民粹的土壤才有可能产生，北东协大部分都是民主制度实行的乱七八糟，甚至有像老挝与越南这样一党专政的国家，自然也就没有民粹的空间，越南民间反中的声浪，必定是官方操作的。 马来西亚原本就有马来人和华人之间种族政治的课题，马来人虽然没有刻意排华，但时常把华人问题当作政治操作的空间，比方华人掌握了经济、印度人掌握了专业，所以马来人必须掌握政治，又或者华人滚回中国这一类的诉求。而同时华人常常为了反政府出现亲中的言论，但这也有世代差异，近十年马来人和华人在反中这件是逐渐趋同。 菲律宾主要是西海问题，自然也有民族主义的问题在里面，但为什么中国的企业会成为民粹课题，就是因为中国的企业投资时会形成所谓的中华两岸跨国政商联盟，这种状况在非洲是最严重的，如何看严重的程度就是看和统会和洪门等组织绵密度来判断，总之，华人企业家若愿意充当买办，那就会造成非华人族群的不满，因为这些所谓的买办他们拿了好处并不会给予其他人；同时，中国企业的干部常常会用高压管理的方式对待员工，东南亚，尤其是穆斯林为主的国家完全不吃这一套，所以过去许多台商只要从中国转移到东南亚国家时，一定会产生很严重的摩擦跟冲突，因为台商高级主管会把中阶的中干带到东南亚，导致基层干部和员工之间出现冲突。 另外就是，中资看中的是东南亚的天然资源以及比中国还要更具前景的内需市场，但若要说内需市场，东南亚各国偏好的外国产品以日本为优先，再来是韩国，台湾的产品往往为了避免被误认为中文，常常直接本土化，所以大部分的人往往不知道这项产品来自台湾，中国的优势就只有廉价的公共建设而已，但除了廉价，基本上没有其他的优势，所以大部分的中资都是奉中共中央之命，到当地开拓一个据点之后，当作后续战略之用。 而穆斯林国家尤其是印尼，又视中国对待新疆为不可饶恕之罪过，虽然印尼政府常常极力淡化，但民间抗议声浪不断，尤其是印尼在现任总统左科威执政多年之后，伊斯兰保守派希望可以重返执政，而伊斯兰相关的团体、政党等大部分都有比较明显的反中倾向，比方现任印尼雅加达特区首长阿尼斯在印尼被认为是种族主义者，但他反对一带一路，还和时任台北市长柯文哲进行多项合作，而这件事背后其实也是一种民粹的操作，因为左科威上台之后和中国维持一定程度的紧密关系，尤其印尼是中国海上丝路的宣传国，所以先前才有印尼政府雇用台湾人去担任监督一带一路的监造团队。但即便是这样，印尼伊斯兰基本教义的极端人士，依旧认为左科威是亲中的。 换言之，中国一带一路和各种各样的投资，让东南亚各国对华人的不放心从内政问题变成外部化，这让很多华人近年开始逐渐和中国这个符号切割，所以华人内部也出现冲突，越年轻的越讨厌中国，老一辈认为他们数点忘祖，年轻一辈对中国无感情又认为是负面资产，对华人年长者的视中国为祖国，完全无法接受，因此华人的本土化、非华人敌视中国的民粹化，都伴随著中国在东协投资，以及中国粗暴的管理方式，而成为不可逆的趋势，换言之，东协的右翼民粹主义奠基的问题根源，正是中国。