5月30日，好莱坞星光大道上再添一颗新的星星，美国华裔女星温明娜在好莱坞星光大道上获得个人专属星印，成为第2757位在星光大道留名的人。 图片截自latimes.com，版权属于原作者 早在得知自己的名字将被永久的留在星光大道之时，温明娜就非常的激动，在社媒上表达了自己的感激之情。 图片来自ins @mingna_wen，版权属于原作者 在仪式上，能看到温明娜十分的开心，作为一名在好莱坞打拼了近40年的华裔女星，这样的成就很值得骄傲。 而她的获奖感言，也格外精彩。 她的英文名字是Ming-Na Wen，但经常性被叫做Mee-nay，Mee-now，或Ms. Nah-wen。 “以我这样的名字生活在美国，相信我，这并不容易，事实上非常糟糕。我的名字被错写错念过很多很多次。” “你不敢相信，简简单单的三个字，会让那么多人都学不会。” 她自己打趣的说道，在今天的星光大道的仪式前一直担心：如果他们在我的星星上把我的名字拼错了怎么办？演讲时还自嘲的问了一句：它们有写对吧？ 说完自己也被自己逗笑了。 这样的中文名字，让她从小到大感觉跟这里格格不入，总觉得自己是个局外人。但这让她更坚定的要在美国创出一番自己的天地。 ”拗口“的名字也让她在出道之初吃过不少亏，一位导演建议她将自己的名字英语化，这样美国人更容易记住，但被她断然拒绝。 “如果他们能说对‘阿诺施瓦辛格’，他们就能说对温明娜。今天是温明娜日，我想我当初的决定，是正确的。” 接着，她目光坚定的说：“我们需要用更多的亚洲人才来铺设这条好莱坞大道，他们和其他亚洲表演者都应该在星光大道上拥有自己的星星。” 1963年11月20日，温明娜出生于中国澳门， 妈妈林灿文是一名苏州的护士，后移居澳门，爸爸是马来西亚华裔。 在明娜还是婴儿时，她的父母就离婚了，之后她随母亲移居香港，在一所天主教学校上学，为了维持生计，妈妈不得不打三份工来养活她和她的哥哥。 温明娜和妈妈： 图片来自ins@mingna_wen，版权属于原作者 之后，妈妈改嫁给了美籍华人 Soo Lim Yee，在明娜四岁时，全家搬到了纽约市。 五年后，全家再次搬迁，这次是搬到宾夕法尼亚州的匹兹堡地区，在那里他们开设了唐人街旅馆餐厅，餐馆至今仍由哥哥和嫂子在营业。 图片来自ins@mingna_wen，版权属于原作者 温明娜在宾州黎巴嫩山郊区长大，就读于黎巴嫩山高中。从小 她就非常喜欢表演，小学三年级时一次扮演兔子，台上时不小心绊了一跤，观众哄堂大笑，她自己竟觉得非常有趣：“我居然可以让观众感到快乐”。 那是她第一次体会到了表演的魅力。 长大后，她更加确认了要走表演这条路，凭自己的努力考上了 卡内基梅隆大学，主修戏剧。 1985年，在儿童电视连续剧《罗杰斯先生的邻居》中温明娜迎来了自己的第一个角色，扮演一名任皇家小号手，在剧界初露头角。 图片来自Fred Rogers Productions，版权属于原作者 之后的8年，她一直在各种美剧中打酱油，不放过任何一个小角色，终于，1993年，她等来了入圈以来最大的一个机会：《喜福会》（The Joy…

▲印度2日发生火车出轨，是该国本世纪最严重的一起铁路事故。（图／达志影像／美联社） 印度奥里萨邦2日晚间发生3辆火车相撞事故，根据印度媒体ANI报道，截至目前为止，已有至少288人死亡、逾千人受伤。印度铁道部长瓦希拿（Ashwini Vaishnaw）4日表示，这起事故是由于电子联锁系统发生变化所导致的。 据ANI报道指出，瓦希拿4日视察火车事故现场的复原工作时表示，造成这起288名乘客死亡的事故原因，是由于电子联锁（Electronic Interlocking，EI）系统发生变化。他还表示，铁路安全专员已就此次事故进行调查，并发布初步调查报告，“我们已经确定了事故发生原因与相关责任人员。” 瓦希拿进一步补充，目前的重点是修复工作，目标是在6日上午前完成，“莫迪总理昨天视察了现场。我们今天将尽力修复铁道，所有遗体都已清理完毕。我们的目标是在周三上午之前完成复原工作，以利列车在这条铁轨上恢复运行。” 根据台湾交通部铁道局官方脸书贴文指出，铁路发展初期完全依靠人力来指挥列车运转避免列车发生碰撞，随著技术发展，先进的电子联锁系统宛如“铁路号志的大脑”，能利用电子电路来控制号志机、电动转辙器等庞大通讯网络。 ▲印度火车列车相撞造成将近300人死亡。（图／CFP） 本站先前报道，2日晚间一辆从班加罗尔（Bangalore）开往西孟加拉省豪拉（Howrah）的“豪拉特快车”（Howrah Superfast Express）与从加尔各答开往清奈（Chennai）的“科罗曼德快车”（Coromandel Express）相撞，没过多久，另一辆货运列车也应声撞上，多节车厢出轨翻覆，造成严重灾难。 印度当局曾经委托3间当地公司联合开发一款列车自动保护系统（ATP），名为Kavach，该系统能够避免火车驾驶错过危险信号以及超速，并且确保火车能在低能见度下安全行驶。铁道部长瓦希拿2022年3月还曾亲自测试了这款系统，并在推特上大为赞赏。然而，印度铁路当局却表示，这套系统并未使用于发生相撞意外的奥里萨邦路线。

当地时间2023年6月3日，印度(专题)巴拉索尔，一架直升机飞过列车相撞事故事发现场。人民视觉 图 6月2日，印度东部奥里萨邦发生列车脱轨相撞事故，已造成294人死亡，超过1110人受伤。该地区大大小小的医院容量都达到极限，医护人员通宵工作，但仍难以应付如此大的死伤人数。 据《印度时报》报道，2日晚上10点，第一批死者尸体开始抵达巴拉索尔地区的各大医院。在几个小时内，从初级保健中心到医院总部的门口都排满了人，印度附加地区医疗官（ADMO）米什尔（Mrutunjay Mishra）在巴拉索尔地区总部医院表示，“我从业已有数十年，但从未见过如此混乱的场景。共有大约251名事故伤员被紧急送往我们医院，老实说，我们并没有做好准备。医护人员通宵工作，努力为所有人提供医疗救助。” 这场印度28年以来发生的最严重的列车相撞事故已造成至少294人死亡，1110人受伤。而对于事故发生地奥里萨邦农村地区的医疗机构而言，此次悲剧规模前所未见。地区医院的医学专家基里（Subhajit Giri）表示，“我们在一天中面临着500多例外伤病例，而在平时最繁忙的一天中最多也只能处理100例。因此我们不得不让医学生加入，共同应对此次危机。” 奥里萨邦政府官员表示，他们已经加强了可用的医疗援助，并在巴拉索尔等地区部署了200辆救护车和45个流动医疗队，另外还增派了50名医生。印度联邦卫生部长曼达维亚（Mansukh Mandaviya）表示，“我们正在向悲剧性的列车相撞事故的受害者提供一切必要的帮助和医疗援助，以挽救宝贵的生命。”该州卫生部长潘迪（Shalini Pandit）称，已经开始将一些伤员转诊至有更大容量的医院。 在事故发生那一天，当地人的互助也起到了重要作用，他们整夜在医院外排队献血，这对外部创伤的治疗起到了很大的帮助。“当有大量年轻人直奔医院献血时，我们感到很惊讶。一夜之间，我们收集了大约500单位的血液。通常，尤其是在夏天，是很难说服人们献血的。”米什拉说。

印度当局于6月4日表示，奥里萨邦列车相撞事故的救援行动完成，翻倒的火车车厢已经被清理出铁轨，目前正努力恢复铁路服务。 据路透社报道，奥里萨邦首席秘书普拉迪普·耶纳（Pradeep Jena）表示，由于一些尸体被清点了两次，事故死亡人数有所下降从288人下调至275人，且这个数字不太可能再上升，“因为现在救援行动已经完成。” 另据美国有线电视新闻网（CNN）报道，当局正在检查是否是信号故障，不论是技术故障还是人为错误的原因导致了列车相撞。印度铁道部部长维什瑙4日表示，事故的发生是“由于电子联锁装置发生变化”。“原因已经确定，责任人也已经确定。”他表示，但在政府报告发布之前拒绝透露更多细节。

印度20年来最严重的火车事故，凸显出印度哪些问题？ 6月4日，有关印度奥里萨邦火车脱轨相撞事故的搜救工作已经结束，印度铁道部门方面也公布了事故发生的根本原因。印度铁道部部长阿什维尼·维什瑙（Ashwini Vaishnaw）说，事故的起因是电子联锁装置发生变化，铁路安全专员将尽快提交报告。 当地时间2023年6月3日，印度奥里萨邦巴拉索尔地区，三列列车相撞事故现场受损的车厢。 本文图片均来自视觉中国 尽管事故原因已初步确定，但有关事故的所有事实尚未完全浮出水面。奥里萨邦首席秘书表示，印度列车脱轨相撞事故中受伤的人数为1175人，其中有793人经治疗后已出院。由于一些尸体被清点了两次，事故死亡人数有从288人下调至275人，且这个数字不太可能再上升，“因为现在救援行动已经完成。” “一旦我们得到调查报告，所有的事实就会浮出水面。但这场可怕且令人痛心的事故的根本原因已经确定。昨天，莫迪总理视察了现场。今天我们将尝试恢复轨道。所有遗体都已被移走。”维什瑙6月4日说。 “这次事故伤亡如此惨重，于外界对印度的观感和认识会有很大影响。莫迪政府雄心勃勃，想要使印度成为世界第三大经济体。然而却发生了那么严重的事故。”复旦大学国际问题研究院院长助理、研究员林民旺告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）。 当地时间2023年6月3日，印度巴拉索尔，医护人员抵达奥里萨邦列车相撞事故事发现场。 旧疾 据英国广播公司（BBC）6月4日报道，尽管发生于2日的火车相撞事故细节仍待厘清，但大体经过已算厘清：一列客运列车（从西孟加拉邦沙利马尔站开往泰米尔纳德邦钦奈）与一列静止的货运列车（正停靠在巴哈纳加巴扎尔站）相撞后脱轨，另一列反向行驶的客运列车（从班加罗尔的耶斯万普尔站开往西孟加拉邦豪拉）撞上了脱轨的车厢。 被认为导致事故发生的电子联锁装置是铁路信号系统中的重要组成部分，电子联锁装置系统在设定的区域内为每辆列车设定路线，确保列车沿轨道安全行驶。一旦电子联锁装置出现问题，列车运行显而易见将陷入危险。 据BBC报道，发生事故的巴哈纳加巴扎尔站有4条轨道，其中1号线、4号线停放货运列车，客运列车在2、3号轨道上运行。事故发生时，从沙利马尔站开往钦奈的科罗曼德快车（Coromandel Express）被错误地分配到了货运列车的轨道上。奥里萨邦政府报告显示，两班客运列车共有17节车厢脱轨并严重受损。 小鲁曾在多年前求学时乘坐过此次发生事故的科罗曼德快车。“上面可能有不少泰米尔人，是比较重要的线路。”他告诉澎湃新闻。资料显示，科罗曼德快车比路线相似的钦奈邮件列车（Chennai Mail）速度更快，因此更多人乘坐，常年人满为患。 当地时间2023年6月3日，印度巴拉索尔，人们聚集在三列火车相撞的事故现场。 印度铁路网络被称为“经济生命线”，大部分修建于上世纪30年代以前的英国殖民时代。设施的老旧带来了大量安全隐患，有关印度火车的安全问题已被诟病多年。美国沃克斯媒体（Vox）报道奥里萨邦火车事故时便称，这起悲剧让人震惊，但并不让人意外。 美国《纽约时报》6月3日报道，在印度，铁路的脱轨事故曾经频率很高。1980年到2002年，平均每年印度有475起脱轨事故。近几年来，印度当局采取一定措施改善铁路安全情况，脱轨事故已经不那么常见了。2011年至2021年，印度平均每年发生脱轨事故数降至50起左右水平。严重的火车事故总数从20年前的每年300多起稳步下降到2020财年（2020年4月1日至2021年3月31日）的22起。 “印度火车速度不快，平均速度也就每小时五六十公里。（某种程度上）这让印度火车显得比较安全，换成高铁那样的速度，怎么可能出现印度民众‘扒火车’的景象呢？”曾多次前往印度旅行的华人Juno对澎湃新闻说。 “但印度火车经常误点，准点的列车几乎不存在。有一次我从崔奇（Tiruchirappalli）去印度最南端的肯雅库马里（Kanyakumari ），火车误点了近十个小时，从白天活活等到了半夜三更，等车环境又极其恶劣，令人苦不堪言。”Juno说，“火车不准时实际上是调度系统、管理系统的问题。印度火车的老旧也埋下了安全隐患。” 奥里萨邦6月2日的脱轨相撞事件被认为是印度20年来死伤最严重的铁路事故。“印度火车系统要么不出事，一出事就伤亡惨重。”Juno说。 印度铁路史上最严重的事故发生在1981年：一列火车因飓风天气在印度东部比哈尔邦翻入河中，造成近800人死亡。1995年、1999年、2005年、2016年，印度都曾发生死亡人数在几十甚至是几百的铁路事故。 当地时间2023年6月3日，印度奥里萨邦巴拉索尔地区，受伤的乘客坐在医院里。 问责 近年来，印度试图改革铁路系统，投入了不少人力物力。持发展主义立场的莫迪政府还曾将有关铁路改革的成果看作是重要的政绩，更将基础设施建设、铁路建设、让印度铁路提速当做重要的竞选口号和施政议程。2020年，印度连续两年没有出现乘客因脱轨而死亡的事故，这被看做是印度史上首实现“安全记录”，莫迪政府将此称之为印度的又一项发展成就。 但英国《卫报》6月4日报道提到，尽管莫迪非常看重铁路网络现代化的问题、政府努力改善铁路安全，但印度铁路每年仍会发生几百起事故。 林民旺对澎湃新闻分析说，“印度铁路部门出事故如此频繁，更重要的原因是印度政府的治理效能，外界将会严重质疑印度政府的治理能力。这会影响到其他国家对印度的看法，对印度经济的发展以及外界对其经济的信心也会是一个非常大的冲击。从这个意义上说，这次事故将会对印度争取成为世界第三大经济体的雄心产生比较大的冲击。” 当地时间2023年6月3日，印度艾哈迈达巴德，人们为奥里萨邦火车相撞事故的遇难者和幸存者祈祷。 奥里萨邦事故发生后，印度朝野迅速进入攻防战。据《印度时报》4日报道，当日，主要反对党国大党主席马利卡晶·哈尔热（Mallikarjun Kharge）指控称，总理莫迪忙于为火车“招摇过市”，却没有注意到铁路安全。哈尔热呼吁要对铁路系统从上到下所有岗位展开问责行动，以防止悲剧再次发生。 哈尔热在社交平台推特上以印地语连环发问。他说，铁路部门有30万个职位空缺，为什么过去9年没有让这些职位得到填补。铁路局曾承认由于人手严重不足，火车驾驶员陷入工作时长过长的窘境，这导致事故数量陡增。 莫迪政府将印度研究设计和标准组织 （RDSO）2011年开发的火车防撞系统重新命名为印地语的“盾”（Kavach），铁道部部长维什瑙还曾于2022年3月亲自演示这一系统的使用。“为什么，Kavach系统迄今为止只在4%的线路上运作？”哈尔热问道。 国大党秘书长、“尼赫鲁-甘地政治家族”传人普里扬卡·甘地也向莫迪政府“开炮”，要求现任铁道部长维什瑙尽快辞职，以示负责。除此之外，在泰米尔纳德邦实力雄厚的达罗毗荼进步联盟（DMK）等反对派也就追责议题向印人党当局表达不满，要求就火车悲剧展开透明的调查。 另据《印度斯坦时报》报道，西孟加拉邦首席部长、草根国大党领袖、曾三次担任印度铁道部长的班纳吉6月3日表示，如果涉事列车安装了她在铁道部部长任内引进的防撞系统，奥里萨邦列车相撞事故就可以避免。 但印度碎片化的政治制度似乎很难让民众将不满持续投注在中央政府上。“由于印度的政治体制的特点，很多人不会将事故归咎于执政的政府，很少会归咎于执政党。”林民旺分析说，“印度这次的列车事故，对莫迪在明年大选中寻求连任的影响是微乎其微的。毕竟现在离明年大选还有很长时间；再者，类似的列车事故在印度此前也发生过很多次，只是这次造成的后果更严重而已。” 救助 据BBC报道，6月2日晚上火车事故发生时，场面陷入了混乱。为了拯救受困者和伤员，救援人员爬上了失事列车顶部，用切割工具砸开门窗。随着时间过去，现场救援工作暂告一段落。6月3日，莫迪视察了事故现场，与救援人员交谈。莫迪也参观了医院，向医生询问伤员的救治情况，并和一些伤员做了交流。…

当地时间2023年6月3日，印度(专题)奥里萨邦，三列火车相撞事故现场，救援人员聚集在受损车厢周围。 6月4日，印度铁道部部长阿什维尼·维什瑙（Ashwini Vaishnaw）表示，奥里萨邦列车相撞事故的根本原因已经确定，铁路安全专员将尽快提交报告，但没有透露更多细节。 据印度亚洲新闻国际通讯社（ANI）报道，维什瑙称，“一旦我们得到调查报告，所有的事实就会浮出水面。但这场可怕且令人痛心的事故的根本原因已经确定。昨天，莫迪总理视察了现场。今天我们将尝试恢复轨道。所有遗体都已被移走。”维什瑙表示，铁道部的目标是在7日上午完成修复工作。 维什瑙早些时候表示，目前的重点是救援和救济行动。他补充称，将对该事件进行详细的高层调查，铁路安全专员也将进行独立调查。

F16易于学习，挂载不同的弹药还能比较完美地完成过去由歼击机、强击机（攻击地面目标如坦克的战机）、战术轰炸机等完成的任务。空战部分就能写好几篇，这篇先聊聊它的轰炸。 这种场景你一定不陌生，电影里经常出现：轰炸机飞来，丢出大量炸弹进行地毯式轰炸。 这张照片是一架美国轰炸机在投掷MK82炸弹。这是目前北约和其他美国盟国最通用的航空炸弹，虽然名为500磅炸弹，也就是227公斤，但实际上的重量是260公斤 。 F16的当前机型可以载荷接近10吨，所以，可以挂载不少这种炸弹。 但是过去的炸弹有个问题：很难瞄准。所以在二战电影中经常可以看到战机俯冲投弹的场景。当时，只有那样，炸弹才能稍微准确地奔向目标。即便如此，命中率也非常低。 二战的时候，伦敦是被德军轰炸得最惨的城市之一。不知道希特勒对这个古老的伦敦塔桥有什么奇怪的执念，曾经下令要炸掉。结果，德军轰炸了几个月，丢下上万枚炸弹，把周围几乎炸成平地，桥毫发无伤。 有了GPS以后，美国搞出一种叫JDAM的精确炸弹。常用的有激光制导的和GPS制导的。激光制导需要战机飞行员一直瞄准目标来导引炸弹，所以用得不多。现在广泛应用的是被称为GBU-38的GPS制导炸弹。 更绝的是，这种灵巧炸弹是手工装配出来的。 这是库存量巨大、库存号称数十万的经典的MK82炸弹。 存储的时候，它是没有尾翼的。过去，它有不同的尾翼，有一种甚至是个降落伞，为了俯冲的轰炸机丢下它之后，它可以慢一点掉落地面爆炸，免得炸伤轰炸机自己。 这位士兵正在给它加装尾翼。这次的尾翼很不同，后面会看到。 另外一位士兵在给炸弹的头部安装一个部件。 头尾都装好后，成了这个样子。 然后给炸弹喷上新的编号，因为它已经变成了一枚新的炸弹：精确制导炸弹GBU-38。 在投掷前告诉它们目标的坐标，丢出去就可以不用管了，炸弹会根据GPS的导航飞向目标。F16可以在8000米以上高空（大部分肩抗式反导武器够不着的高度），无论地面有雾霾还是风雪、无论是不是能看见地面、无论有没有电子干扰，把它丢出去就返航。 美国军方一直没有公布这玩意到底精度多少。但是有个战报曾经披露，在某个地区的战斗中，94%的GBU-38直接命中了坦克。 这玩意库存巨大，产能巨大，关键还相对便宜：2万多美元一个，是海马斯火箭弹的7分之1，难怪第一张图上的轰炸机跟不要钱似的狂扔。 这种炸弹能挂载几乎所有的北约战机，偏偏挂不上米格的，我觉得是因为航电系统代差太大，米格战机无法在丢出去前得到、给他坐标信息。 俄罗斯目前对F16其实完全没有办法：俄罗斯战机与F16的PK记录是74:0，就是被F16干掉了各种型号的苏联和俄罗斯战机74架，F16从未被苏联或俄罗斯战机击落。 所以我觉得，F16一到，俄罗斯士兵们唯一要做的事情就是赶紧离开坦克、装甲车、战壕、地堡、火箭炮、导弹阵地…丢盔弃甲、跑得越远越好，然后卧倒，有可能捡回一条命。 不然，这样的死亡公路殷鉴不远：

美国印太司令部三日指出，美军导弹驱逐舰“锺云号”与加拿大皇家海军巡防舰“蒙特利尔号”三日穿越台湾海峡时，中国大陆导弹驱逐舰“苏州号”在锺云号附近以不安全方式自左舷位置超越，并在距离一百五十码（约一三七米）处横切美舰船头前方。 蒙特利尔号指挥官、海军上校蒙特弗（Paul Mountford）称，共舰是故意切入锺云号前方。大陆国防部长李尚福反控，这些军舰“不是无害通过”，目的是挑衅。 过去美国与中国大陆军舰常在南海上演逼近交锋，在台海出现如此紧张的航舰对峙并遭媒体拍下，实属罕见。锺云号和蒙特利尔号是在南海联合航行一周后进入台海，航行期间，同船的加拿大媒体目睹共舰多次跟在加国船舰附近。 美称共军不专业不安全 加拿大环球新闻三日报导，当时大陆军舰以相当快的速度切入锺云号船头前方。蒙特弗称此举非常不专业，并指事发之前曾透过无线电广播，清楚显示这是蓄意行为，事件“明显是由中方挑起”。 根据美国印太司令部声明，锺云号与蒙特利尔号执行例行任务并依国际法穿越台海时，共军一艘船舰以不安全方式，从左舷超越锺云号并横切船头前方，锺云号维持航行方向并减速，以免发生碰撞。该声明还提到，美加军舰穿越台海，展现两国在自由开放印太地区的共同承诺，并指出美军是在国际法所允许的任何地方航行、飞越和执行任务。 大陆驻加拿大大使馆发言人对环球新闻表示，美、加军舰公开炒作这次航行，并宣称大陆海、空军是“合法而且专业”地跟踪并监视这两艘船。美国之音报导，这是美、加海军“罕见”执行联合任务。 台吁陆尊重自由航行权 台湾国防部发言人孙立方昨天呼吁中共当局，应尊重自由航行权，避免过度挑衅行为，共同维护区域和平稳定与安全。 李尚福昨天在新加坡香格里拉对话期间回应美国与中国大陆的机舰对峙，“最好的办法是各国管好自己的军舰，管好自己的飞机”。他并质疑，为何这些情况都是发生在中国大陆领空和领海附近，而不是发生在其他地区？ 陆防长反批美航行霸权 据央视报导，李尚福说，中方和很多相关国家都制定了海空相遇规则，以避免军机军舰在相遇时发生一些不必要的危险。“我要反问一下，刚才大家提到的这些问题，为什么都是发生在中国领空和领海附近，而不是发生在其他国家的领空和领海附近”？ 李尚福说，“那就是（因为），中国的军机和军舰从来都不会到其他国家的领空和领海附近，去做所谓的‘航行霸权’”。他还说，“不要到别的国家和领空附近转悠（徘徊），跟你的利益有什么直接的关系呢”？“用我们的话来说，就是管好你自己的人，管好你自己的军舰，管好你自己的飞机”。

台湾民进党性平风波连环爆，俨然成为民进党版的“#MeToo”事件。 从前妇女部女党工遭厂商性骚扰，到基进党义工指控参加内部训练时遭到性侵，加害者现在却还在民进党当官。 截至目前已爆出8案件，《联合新闻网》整理事件始末，带您一起了解。 第1案：5月31日，民进党前妇女部党工指控合作厂商导演“辉哥”摸胸 民进党前妇女部党工上月31日晚间在Facebook指控，去（2022）年9月在民进党执行工作任务时，遭到长期合作的厂商名导“辉哥”薛朝辉性骚扰。 该名受害女党工表示，当时摄影团队在回程路上，“辉哥”趁大家在厢型车休息之际，竟然伸手抚摸她的后颈，接著又在下巴和胸上游移。该名受害女党工事后上报给当时的妇女部主任许嘉恬，对方却没有进行妥善处理，甚至质疑：“为什么不跳车？我不懂，你怎么没有叫出来？” 第2案：6月2日，民进党前党工遭同仁“陈右豪”性骚扰，还被上司刻意刁难 一名受害前党工2日在Facebook以“让我为自己勇敢一次”为题发文，表示当时部门同仁陈右豪明知她有男友，却不断在讯息和电话骚扰，甚至喝醉时还会对她搂腰、摸屁股、玩头发、偷亲脸颊等。不仅如此，陈右豪还趁出差住酒店时，在酒店监视她的房门，不让她走出房间。 该名受害前党工把事情告诉上司蔡沐霖后，对方却反问“不是啊！你给人家烧到整懒趴火，还关门说要保持距离，谁不把这个门撞开”、“雄性动物追求异性不成，总会被伤自尊嘛，你要多体谅”，甚至开始在工作上刁难她，逼她向陈右豪道歉。 第3案：6月2日，民进党组织部副主任“林男固”遭控性骚扰请辞 台北市议员何孟桦2日表示，自己2018年担任青年部主任时，发现同仁有异样，并在出差时主动询问对方，得知同仁被其他部门主管写情书、半夜打电话骚扰，而且这名加害者就是民进党前组织部副主任林男固。 何孟桦坦言当时曾要求党中央积极处置，但过程非常挫折，也希望外界不要再试图去查受害者是何人。 第4案：6月2日，前民进党青年部工读生遭性骚 一名受害女性前党工2日爆料，2019年在民进党青年部工读时，遇到职场性骚扰，对方频频约她看夜景和泡汤，就算多次拒绝，还是会被不经意触碰手。 该名受害女性前党工向当时的主管吴濬彦求救后，对方却只冷回“那你就推掉就好了”，她也因此罹患创伤后压力症候群。 第5案：6月2日，“蔡沐霖”遭控强行十指紧扣女性党工 一名知情者2日爆料，有次餐会时看到时任青年部主任蔡沐霖不顾她人意愿，频频牵起其他女性党工的手十指紧扣，“这些我都拍下来了”。 蔡沐霖事后透过律师发表声明，“但我无法成为翁文方，不代表我就是赵昌泽”。 第6案：6月2日，民进党发言人“谢佩芬”三年前曾被性骚扰 民进党主席赖清德2日在Facebook发文，表示面对性平事件，绝对不需要“大局为重”。 然而，民进党发言人谢佩芬在留言处指出：“我在三年前被性骚扰的时候，也有很多人要我忍耐，可是这种行为真的忍无可忍，没有什么大局可以正当化这些性骚扰的恶行！” 第7案：6月2日，绿营桩脚用信封戳女党员胸部，立委吴思瑶遭控阻止报案 国民党台北市议员张斯纲2日在Facebook放上一张Facebook截图，一名受害女性表示，她曾经在选举办公室要撤离的时候，被一名桩脚拿信封戳胸部。 该名受害女性气到要去报警，但负责协助选举办公室的某女议员却阻止她们报警，“后来阻却报警的人却当上立委”。张斯纲点名吴思瑶，“是忘记了还是害怕想起来”，而吴思瑶也出面反驳。 第8案：6月2日，基进党义工自爆曾遭性侵，加害者现在还是“民进党官员” 台湾基进党一名男义工2日在Facebook发文爆料，去年参加基进党内部训练时遭到性侵，加害者除了在房间内摸胸、触碰下体，甚至还强制口交。 受害者把这件事提报给基进党性平会，但因为害怕自己的名字被党内太多人知道，所以选择撤案，并和加害人和解：“但如今却在民进党工作是什么意思？甚至可以担任不低的职位？”

万维读者网（Creaders.net）林孟编译报道：美国《华盛顿观察家报》发表洛根（James Rogan）的评论说，美国金融业龙头摩根大通（JP Morgan）的首席执行官、纽约联邦储备银行前董事会成员戴蒙（Jamie Dimon）被公认为美国杰出的银行家。他自2005年成为摩根大通行长以来，不仅将该行转变为国家金融宝藏，而且成为全球金融市场的庞然大物。市场和政客们都倾听他的讲话，他拥有全球地位。 戴蒙（中）的媚中共行径遭到痛批 但戴蒙上周为什么去了中共国？中共是美国的头号对手，针对美国的间谍活动无所不用其极，消耗了联邦调查局大部分反间谍资源。例如，我们本周才了解到，中共间谍试图渗透阿拉斯加的美国军事基地，特工的车辆载有一架无人机。近日，一架中供军机危险地骚扰一架在国际空域飞行的美国军机。中共继续挑战南海国际水域的航行权。最重要的是，中国经常威胁要征服台湾，那里是世界上最重要的半导体公司台积电的所在地。没有台积电制造的半导体，人工智能经济革命就会停止。 戴蒙公开承认自己有政治野心。他的一些同行建议他竞选美国总统。这就引出了一个问题：戴蒙作为国家经济精英的顶级成员和有抱负的国家政治人物，为什么在中共国企图取代美国成为最重要全球大国的战略计划中充当陪衬？ 戴蒙作为全球金融精英的一员，访华参加摩根大通金融市场会议，向非中共国公司和全球投资者发出了明确的信号，即中共国对投资具有吸引力。他的访问将吸引外国资本和投资进入中共国。这正是北京迫切需要的，因为中共国的富人害怕最高统治者习近平，资本正在外逃。 中共国也处于经济末日循环的早期阶段，其经济步履蹒跚。中共国的经济虽然不会崩溃，但随着人口减少，劳动力市场逐渐丧失全球竞争力。中国共产党领导层将稀缺资本从充满活力的私营部门转移到垂死的国有部门，中共国经济将慢慢萎缩。然而，戴蒙通过参加摩根大通在中共国主办的会议，含蓄地暗示中共国是美国投资者投资的好去处。当然，这是错误的，中共国不可投资。戴蒙是否违反了他对摩根大通客户和股东的信托义务？ 总而言之，戴蒙正在充当中共国的经济走狗。他这样做是在损害美国的国家安全。戴蒙正在支持一个腐朽的政治和经济政权，其主要目标是使美国屈从于中共国政权。戴蒙的动机可能源于他对其银行和个人财富的贪婪，据说他的个人财富超过10亿美元。 戴蒙无论动机如何，访问中共国都是错误的。他的银行吹捧中共国的投资产品是错误的。如果戴蒙确实有担任高级政治职位的野心，他本人和摩根大通应该立即与这个美国的对手保持距离。