联邦交通部长高伦尼特昨天在公布交通政策改革十年计划时，展望了在交通严重堵塞的大都市内征收进城规费，和在多伦多至满地可之间兴建高速铁路的前景。
无论是大都市开征公路使用费，还是建造多伦多至满地可高速铁路，均非交通政策改革计划的正式内容，但由于这两件事可能影响到成百上千万的旅客，因而备受人们关注。
当天公布的联邦政府有意在今后十年内实施的交通计划，内容包罗万象，几乎涉及本国交通运输的所有方面，从铁路公司合并到公共交通基础设施建设、航空公司政策、海港、环境问题、公众安全、技术人员短缺，均一一罗列其中。
但对实施这项雄心勃勃的全面改革计划所需要付出的代价，高伦尼特却只字未提。
这位交通部长昨天在记者会上解释说，这并非交通部的支出文件，而是致力于解决都市与边界地区的交通堵塞问题，随着时间推移，这当然会花费很多钱。
根据这项计划提出的建议，将有助于小型航空公司与铁路货运公司与本国的巨型运输商竞争。
交通部提议采取的措施有，更清晰、少误导的机票推销广告，帮助小型航空公司与大型航空公司实行联运，制定铁路公司合并政策，向想要利用国家铁路公司与太平洋铁路公司铁道的货运业者提供帮助。
高伦尼特对记者们说，他预期联结魁北克市 －－ 满地可 －－ 多伦多－－ 温莎的高速铁路系统，将可在十年内成为现实，甚至可能在五或六年里建成。
不过他又称，尚未将这项建议提交联邦内阁讨论。
在他昨天提出的建议中，最具争议的恐非征收汽车进城规费之事莫属。
英国伦敦市政府为了解决市内交通拥挤异常问题，本月开征汽车进城税，每一辆车每次收五英镑之多。
高伦尼特对伦敦市的这项措施予以赞扬。
他说：“我认为，像满地可、多伦多和温哥华这类加拿大的大城市，将须在不久的将来研究采用类似的办法……因为伦敦市在实施这项政策一周之后，看起来是十分成功的。
”
然而，交通部的高级官员事后称，在正式的交通计划中，无法建议实施征收公路使用费措施，因为联邦政府对本国公路的管辖权相当有限。
这些官吏又要人们不要对建造高速铁路之事抱太大的期望，因为这么大的工程，在动工之前必须进行严格的经济可行性研究，而现在可谓八字还没有一撇。
对民众而言，这项交通部政策文件最实用与首先见效的，将是针对航空公司的数项政策。
在此政策下，航空公司必须确保，他们的机票推销广告“完整而无误导”。
现在很多航空公司为了让票价看起来十分低廉，明明是双程机票，却在广告中列出单程票价。
这种做法今后将遭到禁止。
出于同样的原因，大多数航空公司在机票广告中不列入各类附加收费，而这些附加费通常会占购票款的一半。
这种行为也在被禁之列，依据新的规定，今后除了货服税（GST）之外，机场安全税、机场建设费等附加收费，均需列入基本票价内。
高伦尼特昨天提出的交通政策十年改革计划尚包括：
- 立法确保维亚铁路（VIA Rail）永续生存。
- 强迫铁路公司将城市内的剩余土地以廉价售给大众捷运系统使用。
- 湖泊导航工作民营化。
- 保护运输业者有更多的选择，免受大铁路公司剥削。
- 立法加强大众捷运系统服务。
- 简化国际桥梁及隧道建造批准程序。
