加航警告说，重整完成后现有的股票可能一文不值，该股在周四应声大幅滑落。
加航股价一度下跌到一元，跌幅达百分之四十五，收市报一点一七元，下跌了六十七仙，幅度逾百分之三十六。
加航在周三发布声明说，公司的大部分债务要转换为新股，现有股票获得补偿的机会微乎其微。
它还说，由于非典型肺炎肆虐，来往于多伦多及亚洲的乘客大量减少，今年收入会比去年的九十八亿元少十亿元。
不过周四股价仍然比加航在四月一日宣布申请破产保护的六十九仙高得多，多伦多大学教授克鲁兹(JOE D’CRUZ)表示，这种情况是因为有许多投机者造成，对股票真正的价值并不是好现象。
CALDWELL SECURITIES主席卡德威(TOM CALDWELL)说，加航管理层已告诉大家，投资会血本无归，但总是会有人买个梦想及希望。
血本或许无归
加航董事会在周三批准用债券及股票融资十三亿五千万元的计划，航空业分析师巴容(SAM BARONE)说，这项使得现有股票毫无价值的计划，也许是使债务股票比率恢复到可接受水准的唯一方法。
他指出，加航重整后债务如果合理，新股票可能具有吸引力，因为加航届时仍拥有百分之五十五到六十五的国内市场，而且至少是世界第十大的航空公司。
卡德威却说，工会对加航的绝对控制力令人难以乐观。
一、两个工会就可使加航瘫痪，例如机师罢工二、三周并不是仅影响季度业绩，而是整个年度的表现。
克鲁兹说，加航过于夸大非典型肺炎的冲击，因为横越大西洋的班机未见减少，香港及中国的旅客虽然较少，但来往日本的航线还是非常繁忙。
加航的问题出自国内，他们的服务结构不合理，又不愿让WESTJET占据市场而减价竞争，许多问题都是自己制造的。
