加拿大航空公司(AIR CANADA)终于在周三下午公布了人们期待已久的业务重整计划，其中包括减少飞机数量、裁员数千人，以及至少在2006年之前不与工会就薪酬问题协商。
加航表示，新商业计划的基础是具有竞争力的成本结构。
加航满怀信心预测，在2005年将获得营运盈利16亿元。
按照该计划，债权人从每一元中只能获得相当于6仙的股份。
加航债权人将于8月17日就该商业计划投票表决。
加航期望在9月30日之前脱离破产保护状态。
该计划显示，包括JAZZ分公司的加航雇员总数从2003年3月31日的39,319人已经减少至今年3月31日的32,986名。
计划还显示，加航还注重减少了包括JAZZ分公司的飞机，但不包括JAZZ分公司的飞机数量，即从去年3月31日的213架减少至12月31日的199架。
营运飞机在2005年底之前进一步减少至193架，在2006年底之前再减少至183架。
而在2007年底之前再恢复至大约200架。
然而，加航表示，将开设新的国际航线，与此同时，通过交替使用飞机的方式，维持在国内及海外关键航空市场的航班频率。
加航还表示，通过增加使用小型区域性喷气式飞机的方式减少国内市场的载客量。
加航并将在2005年分阶段停止使用不多的747型飞机。
还将开始使用较小的EMBRAER区域型喷气式飞机ERJ-100，以取代庞霸叠(BOMBARDIER)区域型喷气式飞机CRT-200。
这一转变将于2006年底之前大部分完成。
加航解释说，小型飞机的营运成本较低，将使加航更加有效地与经济航空公司展开竞争。
JAZZ分公司在今年底之前将有93架飞机在营运中，超过今年3月底的91架。
在2005年底之前，该分公司的飞机数量将增加至111架，并在2006年底时增加至131架，在2007年底再减少至125架。
新的加航控股公司计划将其数个分部建立为独立的分公司。
除了区域航空分公司JAZZ及网上订票分公司DESTINA.CA之外，加航计划分拆其技术服务分公司(TECHNICAL SERVICES)、货运及地勤分公司(CARGO AND GROUNDHANDLING)为独立部门或有限合伙人公司。
