卡加利的航空业分析家艾里克逊认为，对于加航的前景非常乐观。
加航母公司ACE AVIATION HOLDINGS的上市股价为每股20元，在美国的场外交易中，该公司股价攀升最多达30%。
RBC CAPITAL MARKETS分析家莫顿将ACE股票评级为“走俏”(OUTPERFORM)以及投机风险，并预计ACE股价在一年中将涨至每股49元。
莫顿在研究报告中指出，加航在国内航空市场仍然处于主宰地位，在飞往美国、欧洲及亚洲航线，加航仍然是主要的加拿大航空企业，实力非常强大。
莫顿指出，加航经过重整之后，飞机租约及所有权成本比2002年的水平减少了5.50亿元，年度劳工成本比2002年的水平降低近9.20亿元，预计该公司的业务在2005年将取得重大改善。
尽管新加航面临风险重重，如易受经济波动影响，燃料价格波动及恐怖袭击等，但由于经济振兴，加上石油价格下跌，预计加航股价明年表现出色。
加航自2003年4月1日便处于破产保护状态之下，将于本周四正式脱离破产保护。
加航将于周一举行记者会，宣布其经营策略。
新股票将从10月4日起在多伦多证券交易所交易。
艾里克逊对于加航的前景乐观，因为该公司仍然不失为一家实力雄厚的国际航空企业。
他认为，国际航空市场成长前景看好，仅在亚洲，航空市场的成长幅度将达到5%至8%。
美国的航空企业在最近几个月来一直在挣扎中求生存。
美国航空公司(US AIRWAYS)于本月在短短的两年中第二次申请破产保护；联合航空公司(UNITED AIRLINES)自2002年12月便处于破产保护状态之下经营，该公司表示，将终止退休金供款，以便保持公司的竞争力；而达美航空公司(DELTA)计划向FEDEX出售8架飞机，并要求其雇员接受减薪条件，该公司警告说，有可能申请破产保护。
然而，艾里克逊认为，加航将比较成功，部分原因是在2001年9月的恐怖袭击之后，美国的航空企业均获得了美国政府的慷慨资助及扶持。
而加拿大政府对本国航空公司提供资助微不足道。
在这种情况之下，加拿大航空企业只有通过不断重整求生存。
否则别无选择。
加航的新经营策略包括设立几个独立经营的分公司，并且很容易将这些分公司分拆出去。
加航通过出售各类分部，如AEROPLAN飞行哩程计划业务、行李托运业务、技术服务分部及货运业务等将可筹集逾10亿元资金，并将这些资金重新投资在飞机上。
加航在今后二至五年内将受益于新的经营策略。
