时隔四个月后，一直供不应求的中美航线，终于获得了又一次增班的机会。
三大航最近向美国交通部提交的9-10月新增航班计划，于今日（9月1日）正式生效。
今天之后，中方航司每周可以执行18对
中美直飞往返客运航班，比此前的12对增加6对往返航班。
而随着航班的增加以及传统淡季的到来，此前一直价格高企动辄上万的中美直飞航线，也终于迎来了票价的下滑。
中方新增6对直飞航班
这一轮增班源于8月10日美国交通部对中国的航空公司进一步增加中美直飞航班计划的批文。
根据美国交通部的通告，自9月1日起，允许中方航司每周执行18对中美直飞往返客运航班，并自10月29日起增加至每周24对。
在此之前，有国航，东航，南航和厦航四家中国航司执飞12对中美往返直飞航线，其中洛杉矶以每周8对直飞中国的航班（南航2对，厦航3对，国航2对，东航1对），成为直飞中国内地最多的美国城市，中国航司剩余每周四个直飞航班则都是飞往纽约。
而在美国批准中方增班后，目前国航申请新增了北京-洛杉矶和北京-纽约每周各增一对往返航班，东航申请新增上海-洛杉矶每周两对往返航班，南航申请新增广州-洛杉矶每周两对往返航班。
从今天开始，中方航司每周执行18对中美往返直飞客运航班，而到10月29号后可以增加到每周24对。
在疫情前，执飞中美航线的还有海航，川航，首都航空等更多中国航司，他们在10月29日后是否会申请恢复中美航班也值得关注。
美国航司10月后增班
与此同时，此前一直对中美增班不怎么积极的美国航司也出手了。美联航、达美航空、美国航空陆续公布了未来几个月的中美航班增加计划。
其中达美航空计划自10月29日起，将现有的西雅图-上海航班增加至每周7班，将底特律-上海增加至每周3班；自2024年3月起复航洛杉矶-上海，频率为每周4班。
美联航计划自10月1日起，将旧金山-上海航班从每周4班增加到每周7班；自11月起恢复旧金山-北京航班，频率为每周7班。
美国航空计划自2024年1月起，将现有达拉斯-上海航班增加至每天1班。
除了正在执飞的美国航司，美国交通部还批准了一家新的美国航司（美国东方航空）新开每周4班纽约肯尼迪-上海浦东航线，不过增班计划都还需要获得中国民航局的批准。
中美航线终于降价
随着中美航班的增加，此前居高不下动辄上万的中美航线票价也终于开始回落。
比如9月1日起新增广州-洛杉矶航班的南航，就在官宣增班时抛出了单程含税6559元
的价格；此次没有增班的厦航，也在洛杉矶-厦门-全国多地航线投放了单程含税4387元
的价格；国航则在洛杉矶-深圳-全国多地的航线上，在其北美官网投放了5058元
的低价，而在8月时查询9月到洛杉矶的最低价格还在8500元以上。
对此，多位行业内人士对记者分析，洛杉矶目前是航司执飞中美航线最多的目的地，运力增加带来的票价下降幅度也会更大，可以说目前到洛杉矶的机票应该算是中美航线的价格洼地了。
相比之下，中国到美国其他城市的机票更贵一些，但也已经比8月时有所回落。记者曾在8月中旬搜索过9月中旬上海到旧金山的往返航班，经济舱的机票价格仍在2万元
以上，如今再搜索同样时段的航线，已经跌到了1.5万以下。上海到旧金山单程票价更是已经跌破了一万元。
而随着中美直飞票价的下降和直飞航班的增加，此前需要通过日韩和中国香港等地转机到美国的航线也会随之降价。
不过，要回到疫情前动辄3000元
飞美国的低价还是很难，毕竟与疫情前每周超过300班的中美航班相比，目前的直飞航班量依然屈指可数。
