家住Richmond Hill的Yonge街边上，在多伦多的Eglinton & Yonge上班，地图上的直线距离17公里，Google很乐观地估计需要22分钟左右，实际上我每日至少需要2.5倍的时间，这还是在交通正常且在Finch转乘地铁的情况下。
归根结底，是路窄车多。
从周围的环境说，Highway 7和407把Richmond Hill和Thornhill彻底隔断，Yonge街附近可行的通道只有Yonge，和一左一右两公里以外的Bayview和Bathurst。
那两条街和Yonge的情况相差无己，有时堵起车来比Yonge更甚。
伴随这近几年来的房地产一同上升的是407以北地区的人口密度。
人口大大增加，Yonge却仍然维持这南北各两条线的格局，在上下班高峰的时候真有千军万马过独木桥的架式，车行缓慢也就不可避免了。
从Yonge街本身的特点说，Yonge街的红绿灯超多，而且407以北比以南还厉害。
举例说，从Bantry到407南第一个路口Langstaff，总长1600米，红绿灯居然有6个之多，平均260米一个。
常常从家里出来十几分钟后回头仍然可见自家的房子，陷在车流中只有苦笑再苦笑，这种时速已经比走路还慢了。
前日赶上天降小雨，从住家到Finch地铁站八公里的路程居然足足走了一个多小时。
这样每日通勤，于己于环境都有害无益。
在这种交通状况下开车，真是非常stressful。
因为车速慢，大家又都着急，你不犯错误别人会犯——突然换线或强行从路边插进车流的事情数不胜数，必须时刻精神高度集中，一不小心就可能出事。
那天就亲眼目睹开在我左边线的车不知怎地突然和行驶同方向的公共汽车蹭上，将整个车头的Bumper和一堆不知名的东西撞飞出去，吓得我一身冷汗，因为我也完全不知那公共汽车从哪里冒出来的，如果是我开在那条线上，撞上的可能就是我。
交通不畅对环境也危害大。
走走停停仿佛在爬的汽车相当耗油，因此也就会排出更多的尾气；开动中的汽车互相加热，夏日炎炎的时候想不开空调只开窗户几乎不现实，除非你不仅能忍受几让人窒息的污浊空气还能无视前后左右的活动烤箱辐射的热浪，开了空调呢则又增加了耗油，成了恶性循环。
多伦多的空气质量已经很成问题，今年夏天创记录的有Fog的天数就很让人心惊。
既然上班是我等工薪阶层的生存必须，通勤就避无可避，所以我也有用心思考想找个解决的办法。
最先考虑的办法，当然是公共交通。
要声明的是，我是公共交通的忠实拥护者。
象多伦多这样的大城市，公共交通绝对是生命线，我恨不能市政府省政府联邦政府别的都放下先把银子都砸到公共交通上。
事实是，他们没有。
结果就是今天又昂贵又没有效率的公共交通。
从Richmond Hill到多伦多的Yonge街大部分是两条线，所以公共汽车没有任何优势的被困在车流里，就像其他车一样。
过了Central虽然Yonge变成了三条线，那个公交专用道不过聊胜于无。
且不算不在少数的车仍然违规占用那条线，Yonge基本是条商业街，路两旁都是商店、Shopping Mall、车行，etc. etc.， 总有人需要右拐进去或者右拐出来，还有那个老问题——红绿灯太多。
York区大造声势的Viva到目前为止还是看着好看而已，就这种路况，它根本没有可能准时或者快速。
虽然它有所谓的可以变红灯绿灯的本事，但整条街就象一个流动停车场bumper to bumper，你变了绿灯又能去得了哪里？唯一的好处就是不用自己开车减少了压力，但是仍然有银子的问题。
坐两个城市的公交就要交两份的钱，York区的月票是八十多刀，若象我家两个人都需走这一趟路，那么一个月下来坐公交就增加了近两百块的费用。
油价虽然已经暴涨到形同抢劫，但是算下来仍然比公交便宜得多，不免让我对GTA的公交老爷们有微辞，将一个人运送到17公里以外的地方真得需要那么高的成本吗？说到这想起我的另一个怨念。
全世界的买卖大抵是批发比零售便宜，所以公交大多是月票比天天零买便宜，但是Toronto不是。
买它月票的人大都是无可奈何需要用它停车场的可怜家伙。
TTC天天宣传要增加乘车的人数，几乎所有的计划都是要花大量银子的增加新路线增加新车增加人手，而这些钱大概还想羊毛出在羊身上继续从提高票价上来。
看看多伦多的交通状况，大街小巷几乎全天24小时车水马龙，而公交呢？高峰一过就立刻冷清起来。
我觉得，TTC倒不用着急招募那些坐不上车的人，先让这些想坐车的人坐上便宜的车才是根本。
假如TTC肯把它的月票降上一半，我简直不能想象它月票的销售量会增加多少，坐车的人多了，它的收入可以由此补回来，街上的车少了，政府也可以少花钱修路整治环境，人人受益。
公交被排除后，我开始考虑carpool，至少可以轮换开车、节省汽油、顺便为道路减少一辆汽车，就yonge这个状况，少一辆是一辆。
每天上下班的路上，前后左右的车十个里面有八个是只有司机一个人，浪费啊！如果每个人都去carpool，要求不高，只要一个车坐两个人，这路上的车也少了一半了。
我觉得在Richmond Hill一定比较好找carpool，往多伦多行的多，往别处的少，独木桥又就那么几座，顺路的可能性非常大。
事实证明，我的想法太过天真了。
首先，去哪里找carpool就很成问题。
网络无疑是我第一个找的地方，象什么carpool.ca，eshareride.com等等。
大致浏览了几大网站后我的信心萎缩了。
这些网站不如我想象的那么人头涌动。
一个搜索之后，寥寥无几的match里面居然有古旧到2002年贴的，不是回复的人少到张贴的人都无需来取消旧贴，就是那人从2002年到现在仍然在寻找有缘人，我不知道哪一种结果更让人沮丧。
我死马当活马医吧，仍然贴上了广告，把条件放得宽宽的，开车的坐车的都行，不太远的话绕点道也无所谓，时间更是灵活，咱们除了不能白班改夜班以外，前后大致可以挪它一个半个小时。
贴出以后，如石沉大海杳无音信，我仍在等待……
Carpool没戏了，我再把脑筋转回到路上来。
Yonge街上的红绿灯实在太多，既然南北向的车流量远远大于东西向，那么给南北向的绿灯可以再加长一些；在Lakeshore上见过那种复杂的画线，在高峰的时间可以选择把中间的左拐道划给比较繁忙的那个方向，这样不用花钱修路就可以加宽道路；将一侧的人行道改成自行车道。
政府一直在很虚伪地鼓励大家骑自行车上班，可多伦多的自行车道少得可怜，让我们去哪里骑？按照法律，不应在人行道上骑，那么就必须骑到路上去了。
市政府里的老爷大概没有在街上骑过，那不是普通会骑个自行车的人就能去的地方。
你一要技术高超，骑成笔直的一条线否则难免和擦身而过的汽车做亲密接触，二要目光敏锐，能在一堆车里看出哪个司机不看路然后离他远点，这种无良司机不知道路上有除他以外的人类存在，拐弯把你别倒突然开门把你拍倒开得太近用后视镜把你挂倒的就是这种人；最后还要心理素质好，心平气和不卑不亢地忍受身后粗鲁司机嘀你。
可惜这种种计划全不由我，遍寻政府网站也不见白纸黑字说哪里负责这些东西哪里接受我民众意见，而且我疑心那些官员早就把这些话听得精熟没准在选举拉选票信誓旦旦时比我说得还好还全面还迫在眉睫，只是一旦坐上那个位子就不那么着急了。
对他们来说，花上好几年办成一件鸡毛蒜皮的小事已经是了不起的政绩了，多伦多的交通问题由来已久，更别期望他们一朝一夕就给你办得妥帖。
只是对于我这样的上班族来说，每一天的通勤都实在是pain in the ass啊。
（Michaelle He）
