我去年春移民来了多伦多，之前，已是国内三年驾龄但没有开过车的“本本族”。
按加拿大交通法规规定，国内驾龄可以算时间，不能算经验，须重新参加考试，领取加拿大的驾驶执照后才可以开车。
因我已有三年驾龄，按规定通过理论考试后无需等候8个月可以直接考G牌。
但许多朋友告诉我，考官是不会让没有北美驾车经验的人一次通过G牌考试的，我想还是脚踏实地一步一步从头来过比较好，于是登陆一个月后我就开始了考驾照之路，从G1、G2到G一共用了6个月的时间，其中的甜酸苦辣，真令我终身难忘。
真有金牌教练吗
打开中文报纸，有很多教车广告，什么金牌教练、加国三十年教车经验、考牌包过等，令人眼花缭乱，好像在报纸上随便找一位教练就可以马上通过考试似的，其实这些只是为了招徕生意吸引眼球的一种商业广告炒作而已，千万不要信以为真。
这里的教练水平良莠不齐，收费有高有低，是否能请到好的教练，一是靠运气，二是靠朋友介绍。
为了考G2我先后请了二位教练，一位是香港的、另一位则是中国北方的，都是在报纸广告上凭直觉找到的，他们都打着金牌教练，小镇包过等旗号。
我的全科是在香港教练处学的，其间他带我去考了笔试既G1，一次通过。
在散钟收费上香港教练不太愿意减价，而北方教练则给我三个小时65元的特惠价，正常散钟收费一次一个半小时在40—45元，我分别在香港教练练了二次散钟、在北方教练练了一次（三个小时），我就感觉能去G2考试了，香港教练建议我去小镇考，那里成功率比较高。
但小镇离市区较远，去一次来回起码要半天时间，因此租车费比较高，要180元（一般在市区为120元）。
我想如果能一次过，收费高也值得。
于是由他约好时间后我就去参加G2考试了。
考官是一位中年白人女士，当她座到我的车上时，我十分紧张，腿都有些哆嗦，但当车启动后不久，我就恢复正常了。
按她的指令完成了考试所规定的内容，我的感觉还不错，心想真能一次通过的话，也太幸运了，这时车已回到考场，考官指定了一个停车位让我做尾进泊车，是在二部车的中间，因我没有办法调整好，而被“废了”。
从表面上来看，是因为我的技术不过硬，而功亏一篑，但实质是教练的教学办法存在缺陷，因为他们平时带我练习时，总是找一些无车或车少人稀的地方，尤其是泊车都是在空的停车场里，所以看似偶然的失败，实质隐含着必然的因素。
之后，我又非常有针对性的练了一次，二个星期后，又去这个小镇，这次是一个年长的白人男考官，虽然我感觉没有上一次开的好，但他让我通过了考试，当时那种兴奋和激动真是无法用言语表达，我对着考官除了连声道谢还向他鞠躬致意，考官则连连摆手说不用客气。
当然我也向我的教练们表示感谢，尽管他们并非是什么金牌银牌教练，但他们确确实实为此付出过努力，帮助过我，且十分敬业。
四个月后，我决定尽快参加G牌路考，通过朋友的推荐，我又先后请到了我的第三、第四个教练，都是北方的，比在报纸上找的要好一些，至少我能够在请他们之前已经有所了解，少了盲目性和被动性。
通过第三个教练的练习和安排，我在一个月内先后在同一个考场参加了二次G牌考试，但都以失败而告终。
在我差不都快要绝望的时候，经朋友介绍，我请到了第四个教练，当时我的朋友告诉我，这位教练的教学特点是针对性强，完全是教你如何去应付考试。
在他的帮助下，我只练了二次，进步非常快，感觉也好了很多，于是他就安排我到一个小镇上参加第三次G牌考试，而且非常顺利地通过了，为此我高兴了好几天。
冷酷的考官
在路考时，对考官的印象有好有坏，我对年长的考官印象比较好，他们比较和蔼，且非常职业化，从言谈到着装。
但我对那些自以为是、冷酷甚至于苛刻的考官印象不太好，他们往往扮演着“冷血杀手”的角色，是我为之最难以释怀的人。
我曾在多伦多一个听上去有美丽名字叫依陶碧谷的地方参加了二次G牌考试，都以失败而告终，原因就是考官的固执已见和冷酷无情。
第一次的考官是一个白人小伙子，戴着墨镜十分酷的样子，检查一下车况后，上车问了几个问题，就正式开始路考。
车向右拐上大路就出考场了，在这个路口，我看到同方向有一辆车驶来，但离我还比较远，约在200米开外，于是我就转弯到了大路上，这时考官在边上几里咕噜地说我应该让这辆车，不能太急。
然后上HIGEHWAY转了一圈，就驶回考场，按理在高速公路考试要上下二次，但考官省了一次，我心想莫非他觉得我开的太好了，不用再来第二次？实际上我已被“废了”。
理由是：一次出考场右转弯无路权；一次在HIGHWAY427（SHOUTH）支线以车速65码进入高速公路主干线。
这时我才明白，这次路考其实在我刚出考场时就因为一个有争议的右转弯已被考官“废了”；而支线以车速65码进入主干线，也不是我的错，因为那里的路况根本无法达到规定的速度。
后来教练告诉我说有很多人都是在这里被“废了”，其实这里是这个考场的陷阱，能不能通过完全取决于考官，也就是说如果考官不想让你通过那你永远也过不了。
第二次的考官则是一个有棕色皮肤矮矮胖胖的女士，也戴着墨镜，尽管此时天是阴沉沉的。
因为有了上次的深刻教训，在出考场右拐上大路时我格外小心，一直等到目力所及的范围内没有车才完成右转弯，但考官似乎有些不太耐烦，竞催我快走，我想上次考官是个慢性子，急了不行，而这次是个急性子，慢了不行。
过了二个路口又是一个右转弯，前面正好有一辆车打着双跳灯，显然是出了故障，于是我打左转向灯想变道绕过，但因有同向车开过一时只能等在那里，这时那辆出了故障的车突然又启动了，我赶紧将车又转回自己的车道跟着就走，此时我已经是满头大汗，心跳加速，考官又开始发话了，她说，你为什么不停在那辆车的后面，我说，那辆车坏了我不能停在它后面啊，考官原来就紧朋的脸变得更僵硬了。
前面路口要左转弯，此时正值附近一所中学下午放学，许多学生都走在马路上，也有许多家长开车来接孩子，为了避让车子和行人，我只能耐心地等在路口伺机前行，但考官却一个劲地催我快走快走，我说这样危险，但她仍说快走，过了路口接着作了一个三点调头，然后就直接开回了考场，前后用时只有十分钟（正常完成全部考试内容需时25分钟）。
就这样我被理所当然地“废了”，结论和第一次一样是危险驾驶，但她所写的二个理由居然就是她催我快走的地方，由她一手主导的错误，最后让我承担责任，真令人不可思义。
至此我算彻底明白了，依陶碧谷考场其实是我等新移民路考的死亡之谷，至少是对我而言。
花费知多少
我从G1到G，前后5次路考，总的花费在1610元，其中包括：一次G1、二次G2和三次G的考试费390元；二次G2、一次G的租车费510元；G2和G共9次散钟410元以及理论课300元。
如此昂贵的费用对我这样普通的新移民来讲实在有些不堪负担。
如果比较一下世界其它国家的学车费，我发现在多伦多的学车费用是最高的。
如在美国所有的驾驶学校都设有“包考”课程，费用大约在300美金左右，另外每次考试需要借用教练车则每次支付40元，而每次考试交管部门只收取7美金的“工本费”，这样合计起来的费用在350美金左右。
而在中国S市，学车费用为4250元人民币（折合加元为593元），包括50个小时培训费、体检报名费以及考试费用等，这样的收费目前在国内已是最高的。
在德国考驾照的花费在474欧元左右，其中包括：理论考试 、路考、交通局登记、驾校练车等费用。
而在瑞士考驾照的成本是620瑞朗，折算成美金只有505元。
这些考驾照的费用都是以一次通过来计算的，如果将在多伦多考驾照的费用也以一次通过来算的话，其费用则在790加币，其中包括G1考试费85元、G2为40元、G则为75元；G2租车费120元（在城里路考的收费标准）、G2和G考各二次散钟170元（这是不能省的最少次数）、理论课300元。
而将各国的收费全部换算成加元则为：美国350元、瑞士563元、德国646元、中国593元。
这样可以看出加拿大的学车费最昂贵为790元排名第一，而美国的费用最低为350元，其余依次为德国、中国和瑞士。
因为我不是一次通过的，所以我的花费在一次通过的二倍以上，这在多伦多只能算是平均数，还有很多人比之还要多花很多钱，经过屡败屡战前赴后继，最后才拿到G牌。
对我等新移民来讲，考车牌尤如参加国内高考，如果没有“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”的不屈意志，很难取得成功。
这种劳民伤财的考牌制度，与加拿大政府大力倡导的以人为本、公平公正、廉洁高效的行为大有背道而驰之意，真的很希望加拿大政府能对此有所解决的方法，比如将G2和G合并为一次考试、建立相应的投诉监督机制等等，以帮助我们这些新移民切实减轻负担，真正营造出平等公正、世界各民族人民和谐共处的社会氛围。
（康建）
