“枫叶之国”指的是加拿大。
加拿大遍植枫树，每到深秋时节，漫山遍野火红的枫叶宛如一堆堆燃烧的篝火,因此享有“枫叶之国”的美称。
枫树是加拿大的国树，枫叶是加拿大民族的象征。
加拿大国旗的的中间为白色正方形，内有一片11个角的红色枫树叶。
汽车远比行人多
加拿大是全球领土第二大的国家，仅次于俄罗斯。
全国国土面积998万平方公里，人口只有3100多万。
地广人稀，汽车派上了大用场，成为生活中不可或缺的重要工具。
许多加拿大家庭拥有两辆汽车，加拿大的人均汽车保有量可以居世界前几名。
在加拿大环球杂志记者一行去了温哥华、多伦多、渥太华、蒙特利尔、卡尔加里、魁北克城等主要城市，突出的感觉是车比人多。
大街上经常见不到几个人，来来往往的都是汽车。
加拿大少有的几个汽车厂主要生产除雪车、垃圾车等专用车辆。
美国通用、福特等跨国汽车巨头都在加拿大设立了组装厂，产品除供应加拿大，还出口到其他国家。
在我们从多伦多去尼亚加拉大瀑布的路上，一座相当规模的福特汽车组装厂就坐落在路边。
一面福特标志的旗子在厂房上空飘扬。
上千辆福特牌汽车整齐地排列在停车场，整装待发。
由于毗邻美国的地理因素，美国品牌的汽车在加拿大的保有量高于其他汽车生产大国。
一天早上，我在渥太华入住的宾馆停车场做了一个小调查。
停车场停放了21辆汽车，轿车最多，其次是多功能车和客货两用的皮卡。
美国车占了10辆，日本车5辆，德国车4辆，韩国车2辆。
美国品牌的汽车有福特的福克斯、通用的GMC、克莱斯勒的道奇等。
日产车主要是丰田和本田汽车，德国车是大众车系，而韩国车则有现代和其亚。
当地的朋友告诉我，近几年韩国汽车大举进军加拿大市场，市场占有率不断提高。
韩国现代汽车、起亚汽车的专卖店各大城市几乎都有。
现代生产的索纳塔、伊兰特轿车，以及SUV越野车，在加拿大 也时常看到。
韩国汽车之所以能够挤进加拿大这个欧美汽车的传统市场，靠的是较低的价格和灵活的销售方式。
车价远比国内低
在加拿大期间，环球杂志记者有意识地比较了一下加拿大和国内的车价，发现同档次的汽车，加拿大的价格要比国内低出许多。
9月11日在温哥华出版的中文《大华商报》有一则汽车广告，1.7L排量带天窗本田CIVIC(思域)轿车报价为2.25万加元(1加元约折6.4元人民币)，2.4L排量带天窗2004款新雅阁轿车报价为29600加元，这两款车加上运费和15%的消费税后，售价分别约为18.5万和22万多元人民币。
一个朋友刚刚从香港到加拿大维多利亚大学教书，那天见面时，看到他开了一辆崭新的墨绿色本田新雅阁，2.4L排量，真皮座椅带天窗，一问价格，说是全部下来约合20万港币多一点，比国内便宜不少。
在当天的这份报纸上，还有四款日产轿车的广告，这几款车国内都很少见，排量从1.8L到3.5L，报价包括运费，但是不含15%的消费税和附件价格。
其中基本配置的Nissan Sentre 1.8报价17，666加元， Nissan Altima 2.5S报价24，988加元， Nissan Murano3.5L39，988加元， Nissan Maxina 3.5SE36，572加元。
相当于从人民币11万多元到26万元。
即使像奔驰和沃尔沃这样的高档轿车，价格也远比国内便宜得多。
一款2005年款的奔驰C230轿车，报价45，790加元，不到30万元人民币。
一款特价沃尔沃S40轿车，报价29，995加元起，还不到20万元人民币。
至于韩国车，价格就更低了，中低档的轿车报价一般才1万多加元，稍好一些的报价也就两万加元左右。
加拿大汽车市场是一个十分成熟的市场，市场容量很大。
美国、日本、德国、韩国等国的汽车厂家在这里的竞争十分激烈，具体体现在销售方式的灵活多样。
接待我们的旅行社吴先生说，加拿大人买车都是分期付款，他的旅行社买的几辆汽车都是用分期付款的方式购买的。
他介绍说，韩国汽车的经销商为了打开市场，甚至推出了“三无”购车计划。
购车可以无首付、无贷款利息、无担保，直接提走车。
还有的车行推出首年不用还贷款的购车方式，到第二年再开始还款。
不少汽车经销商还对新车实行以租代买。
消费者可以以每月几百加元的价格租一辆新车，可以租一年，也可以租两年、三年。
租期到了，如果想要这辆车，付清车价的尾数，汽车就归你了。
如果不想要，还可以把车退回车行。
加拿大法律比较健全，社会信用体系也比较完善，采用多种多样灵活便利的销售方式，车行不担心收不回来车款。
二手汽车交易忙
在汽车使用上，许多加拿大人有些喜新厌旧。
新车开上两三年就换一辆车。
大量的二手车进入市场，二手车交易十分活跃。
在城内郊外，时常可以看到黑压压一片待价而沽的二手车。
加拿大第二大城市蒙特利尔有一个电视频道，从早到晚不停播出各类二手车购销信息。
2000年出厂的大众甲克虫轿车，报价9,950加元(不含税)，约合人民币6万多元。
1999年出厂的丰田佳美2.4L轿车，报价10，995加元，约合人民币6.8万元。
2001年产现代索纳塔，跑了8.8万公里，报价8，950加元，约合人民币5.8万元。
2000年产的本田CRV报价8，900加元，约合人民币5.7万元。
如同许多成熟的汽车市场一样，加拿大的二手车交易量在整个汽车销售量中所占的比例相当高。
这些二手车年代最老的不过四、五年，有的仅仅开了不到一年，行驶里程一般不超过10万公里。
比起新车来，这些二手车性能所差无几，但价格却便宜得多，还可以分期付款。
许多刚刚参加工作、腰包还不那么饱满的年轻人，以及一些低收入阶层，花很少的钱就可以买一辆物美价廉的二手车，以满足工作和生活的需要。
豪华轿车不多见
从加拿大西海岸到东部，记者一行乘车穿省过县，走了不少地方。
沿途所见，发现奔驰、宝马一类豪华轿车并不多，占主流地位的是各种各样的中低档轿车或其他车型。
加拿大是高税收、高福利国家，贫富差别不大。
真正的有钱人和穷人都不多。
加拿大一般的中等收入家庭普遍都有两辆汽车，一辆是用于上下班和购物的小型轿车，另一辆是越野车或客货两用的皮卡，用于郊外旅游或外出度假。
在汽车消费上，绝大多数加拿大人仅仅把汽车看作代步工具，而不是身份和地位的象征。
反倒是在加拿大定居的亚洲裔人士，喜欢开豪华高档轿车。
一天傍晚，我们前往渥太华一家中餐馆就餐，刚下车，开过来一辆豪华奔驰轿车，仔细一打量，驾车者是一个黄皮肤、黑头发的华人。
在从尼亚加拉大瀑布返回多伦多的高速公路上，看到一辆崭新锃亮的豪华捷豹轿车，一看驾车人又是亚裔人士，不是中国人，就是日本人或韩国人。
在2005年版的《蒙特利尔指南》上，记者留意了四幅汽车广告，一律为世界顶级豪华轿车，包括两款最新的豪华宾利轿车，一款是两门宾利轿车，6L的排量，552马力，时速超过300公里；另一款是四门的最新款2005豪华宾利，6.75L排量，400至450马力。
真正是动力充沛。
另外两款汽车是福特旗下的阿斯顿.马丁豪华跑车，其中一款是畅蓬车。
这两款豪华跑车的排量都是6L，价格不菲。
当地的汽车经销商能在如此重要的刊物上刊登广告，肯定当地有其消费市场。
由此看来，虽然在加拿大的街头巷尾看不到多少豪华高档轿车，但并不等于豪华高档轿车在加拿大没有市场。
当地朋友告诉记者，加拿大的富人们所拥有的豪华轿车，只有参加重要活动时才会开出来，一年用不了几次，平时很难见到。
