谈论了至少30年的大学街暨士拜丹拿地铁线（University-Spadina line）延伸工程，现在终于有了实质性的进展——-联邦政府已承诺填补展开这项工程所缺乏的资金，使该地铁线有望在 6、7 年内经约克大学和越过多伦多边界，一直延伸到旺市市政中心（Vaughan Town Centre）。
总理哈珀、省长麦坚迪预期将在本周正式宣布，由联邦、省、多伦多市及约克郡三级政府合资展开大学街暨士拜丹拿地铁线延伸工程。
该地铁延长工程的具体路线尚未确定，但大致走向必定是从唐士维站（Downview）向西北方向伸出，经基尔（Keele）街抵达拥有 6 万5000 名师生员工的约克大学，然后向西北穿越史蒂尔斯路（Steeles）进入约克郡境内，再沿著简街（Jane）一路北上，直至旺市市政中心，延伸的总长度约为 8.6 公里。
在此之前，安省和多伦多、约克郡政府便表示愿意出资兴建大学街暨士拜丹拿地铁线延伸工程，其中的多伦多和约克郡政府去年进一步商定分担这项工程应由地方政府承担的部份，唯有联邦政府迟迟不肯答应出他们的那部份钱。
因此，此次哈珀政府表示愿意出资 6 亿 9700万元帮助兴建这项工程，实际上就是为这个拼图拼上了最后那一块。
消息人士透露，这项工程的造价约为 32 亿元，如果联邦、省、市三级政府均按时拨款，勘探、地下管道改道等先期工程可望在今夏展开，这样的话，最快在 2013 年，可从多伦多湖滨的火车总站搭地铁一路北上直达旺市市政中心。
早在 1970 年代末，就有人呼吁将多伦多地铁至少向北延伸到约克大学，然后再从这个基础上逐渐延长到旺市。
可是，一些公共交通系统的高层管理人员对此缺乏热情，导致延长该地铁线的建议未能得到重视。
那些反对修建此工程者的理由是，从大学街暨士拜丹拿地铁线的雪柏（Sheppard）西大道站或者唐士维站再向西北伸展，那里的住宅和居民密度都太低，又非商业繁盛的地区，地铁延伸线建成后，必定乘客数量较少，从商业角度考虑，这是得不偿失的投资。
但在进入 1990 年代末期后，房地产开发在多伦多西北地区越来越旺盛，而且环保意识高涨，对公共交通、大众捷运工程的投资是否具有商业价值，已不是最重要的考量，在此情形下，安省和多伦多、约克郡政府均决定支持开工兴建这项工程。
可是，一直到此次联邦政府也加入这个行列，大学街暨士拜丹拿地铁线延伸工程才算是“水到渠成”。
现在仍存有疑问的是，联邦大选可能今年内进行，安省省选也是在今年 10 月，如果哈珀的保守党政府或者麦坚迪的自由党政府届时下台，是否可能造成大学街暨士拜丹拿地铁线延伸工程泡汤，无人知晓。
