香港大公网报道，连接江苏和安徽的马鞍山长江公路大桥近期获得中国国家发改委批准，至此长江干流上的大桥数量将突破60座。不过，在长江大桥数量迅速增加的同时，近年来围绕长江大桥的争论一直不绝于耳。
根据国家发改委的批覆，马鞍山长江公路大桥全长约36公里，总投资约65.2亿元（静态投资58.5亿元），其中国家安排中央专项基金（车购税） 7.27亿元。而于6日举行奠基仪式的南京长江第四大桥是江苏省境内开工建设的第8座长江大桥。大桥位于南京长江第二大桥下游约10公里处，全长 28.996公里，其中跨江大桥长约5.448公里，工程概算总投资约67.5亿元，核批建设工期5年，预计将于2013年建成通车。
各地争建隧道大桥自从1957年中国在苏联专家的协助下建成武汉长江大桥，结束数千年来长江天堑“有舟无桥”的历史以来，长江大桥的数量逐渐增多。特别是近10年来，随着融资方式多元化以及造桥技术的进步，内地兴建长江大桥的热情持续高涨，大量高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一般涌现出来。
据统计，不包括上游的青藏地区以及下游的上海黄浦江流域，目前长江干流上海至宜宾段建成、在建和获批的长江大桥已突破60座。其中重庆境内的长江大桥有24座，在所有长江流经的省市当中位居第一，湖北境内的长江大桥也多达16座。而即将开工的长江大桥还有10余座，包括京沪高速铁路南京长江大桥、九江长江二桥、安徽望江长江大桥等。
此外，目前还有三条穿越长江的隧道正在建设中，分别是武汉长江隧道、上海崇明越江通道和南京长江隧道，其他很多地区也正在规划建设长江隧道。预计至2010年，万里长江之上平均不到50公里就有一座特大桥或隧道。
担心沦为政绩工程不过，很多人认为各地争相建设的长江大桥可能会沦为政绩工程而无法发挥其实际效应，环保人士则担心，不断增加的长江大桥会破坏长江流域本已恶化的生态环境。
以南京为例，从1997年到现在的11年时间里，南京先后在长江上建成二桥、三桥，并开工建设四桥和过江隧道。其中南京长江二桥、三桥建成以来一直饱受批评，很多市民认为这两座大桥所发挥的效用远远低于预期。即使是刚奠基的南京长江第四大桥也是如此，在奠基后召开的南京市“两会”上，有人大代表和政协委员呼吁政府部门缓建这座大桥，而先行建设其他交通要道。
一位桥梁专家2006年公开呼吁炸掉1968年建成的南京长江大桥，以疏通“长江黄金水道”，由此引发了激烈争论，南京与重庆两地政府高官甚至还为此爆发“口水战”。重庆副市长黄奇帆曾在公开场合暗批南京长江大桥和武汉长江大桥阻碍重庆的发展，应该考虑将其拆除，但在场的南京市副市长蒋裕德则以“很难做到”作为回覆。
有着“万里长江第一桥”之称的宜宾长江大桥也遭到了市民的强烈反对。因为大桥南岸引桥红线范围内6户居民在4年多时间内都拒不搬迁，这座原定于2007年12月底建成通车的长江大桥不得不延迟通车。
