先简单地说一下火车、铁路、平壤站。朝鲜的客运火车从外观上看一概都是很“古老”的绿皮车厢，这种车厢在北京已经越来越少，D、Z、T字头的火车早就不用了，还有一些K字头的在用。这样的车厢跑起来很颠，我们坐在上面感觉像在坐船一样上下起伏，师兄开玩笑说，不会坐火车坐得晕船了吧！但并不是所有的绿皮火车都很颠，绿皮和绿皮也有不同。我们从平壤回来的时候坐的是苏联人造的包厢，抗震效果就很好，几乎和北京的特快（T）差不多。我去餐车吃饭的时候特别注意了这个问题：餐车依然给人船一般的感觉，每一口饭都得和着火车的节奏来吃，别有一番滋味。显然，是车厢的抗震系统存在差别，而不是铁轨铺设的问题。所有的车厢都没有空调，这对我来说并不是什么缺点，反而是优点，因为窗户可以随便开关，我们可以直接看到窗外的景观。注意了一下朝鲜的火车头，我看到的都是产自中国的“东风”牌，许多上面还有原来中国沈阳铁路局的编号。
平壤站给人的感觉很壮观，仔细想来是因为它的结构很简单，再追究一下是因为它的业务没那么繁忙。平壤站的历史应该差不多有五十年了。在一个纪念馆参观的时候，我看到一张照片，1959年朝鲜人民送别志愿军的时候就是在平壤站。平壤站内似乎只有一个站台，这个站台很宽，顶棚很高，这必然给人很壮观的感觉。但是站台上人很多，已经下车的，正在下车的我们，等着上车的，都挤在这同一个大站台上。维持车站秩序的既不是身穿制服的铁路工作人员，也不是警察，而是身背半自动步枪的军人。这时候我产生了一个严重的错觉：我以为自己所在的地方不是社会主义国家的首都，而是《魂断兰桥》中费雯莉追赶爱人火车的伦敦站。产生这种错觉的原因除了车站建筑的高大和人群的拥挤之外，更重要的是拥挤人群的着装：朝鲜式的军绿色是主调，夹杂其中的是白衬衣深蓝裤子（裙子）。车站的建筑、拥挤、着装加在一起构成了一副战争年代的画面。
平壤站似乎并没有像我们熟悉的那样通过地道或天桥连接多个站台，至少我没看见天桥。想必是，一个站台虽然挤一点，也够用了。平壤站没有安检，甚至没看到检票的工作人员。这让我对他们的火车票制度很好奇，他们究竟有没有火车票？火车票在什么样的条件下才出售？是不是只有相关工作任务，才能经过组织介绍到平壤，拿着组织的介绍信才能买到票？平壤站外观很我们的北京站大同小异，都是苏联老大哥教的那个样子，中国的火车站是样式重复率最高的建筑，到哪里都一样。没想到，到了平壤也一样。平壤站前的广场并不是很宽阔，也没有设计专门的停车路线。但平壤站前乱糟糟的感觉比起北京站要差远了。这也证明平壤站的客流量并不大，就像大站台一样，一个简单的系统就足以维持良好的秩序。
与朝鲜铁路形成鲜明对比的是平壤的地铁。平壤地铁给人的感觉是震撼。地铁站离地最近者有100米，最深者有120米。上下都是扶梯。从来没有坐过这么长的扶梯，感觉时间过得很慢，一半天都下不到底、上不到头。经过漫长的扶梯，我们到达了复兴站的站台，我们所有人都为站台的壮观感到震撼。站台很宽，很高，顶上有富丽堂皇的灯饰，两侧是巨幅的壁画，给人的感觉像宫殿。我们坐了一站，到达荣光站，风格与复兴站不同，但震撼的感觉依旧。据导游所说，平壤所有的地铁站都是如此壮观。复兴站、荣光站以及地铁列车都显示出强烈的苏联风格。我们知道，朝鲜的古代文化受中国传统文化影响较大，建筑主流是砖木结构，典型的就是青瓦屋顶的王宫。在参观高丽成君馆（相当于我国古代的国子监）的时候，我们看到了高丽时代王宫的复原模型，风格和我们的紫禁城相近，和欧洲的王宫几乎不沾边。复兴站和荣光站的雄伟富丽是非常欧化的，巨大的穹顶、拱门、石柱，与高丽时代和中国传统的建筑风格几乎不沾边。相比起来，北京的地铁更加现代化，但更缺乏自己的特色。北京地铁反映了一个令人无奈的事实：现代化似乎就是一个同化过程，麦当劳在全世界都是一样的。
