(加拿大都市报)移民在落地加拿大前，听得最多的对加拿大的描述，大概就是这里优美的环境。然而一年之中几乎半年都会见到白雪的加拿大，不得不无视融雪盐对环境的危害，以每年几百万吨的数量倾泻在广袤的土地上。我们在门前抛撒融雪盐的时候，是否想到了它给我们带来方便的同时，也在毒化我们身边的环境？
加拿大在冬季使用融雪盐始于1940年代，全加各地的公路化雪用盐每年最高可达500万吨，鉴于加拿大人口分布和气候特点，融雪盐主要集中撒在南安河和魁北克省，其中多伦多市平均每年至少要撒130万吨盐。
持续近70年，年年冬天大量撒盐，对环境就没有危害吗？带着这个问题，记者采访了多伦多市政府交通局士嘉堡分局总监、该局新闻发言人诺哈曼（Peter Noehammer）。他表示，除雪畅行一直是一个世界难题。当前，各国使用物理和化学两种方式除雪。物理方式就是机械铲雪、扫雪车辆清雪和人工清雪等，这些方式无疑最环保，但在加拿大这样长期低温的环境下，保证路面积雪快速融化和不结冰，仅用这种方式是不够的。化学方式就是使用融雪盐，这种方式简便实用，经济实惠，据相关研究表明，雪天撒融雪盐，可使意外伤害事故降低88.3%。
毒化生态罪难逃
加拿大常用的融雪盐是氯化钠，也有少量的氯化钙、氯化镁和氯化钾。有的融雪盐中含有轻毒的氰亚铁酸盐，氰亚铁酸盐是一种添加剂，每公斤氯化钠中要添加30到124毫克，作用是防止结块。它会分解成为剧毒的氰化物，长期大量使用对环境有必然的影响。
加拿大环境部关于融雪盐对环境污染的报告指出，正常情况下水中氯化物含量为每升10毫克。而融化的盐水30%到50%流入地下水系，研究显示，加拿大每公里单线双行道公路每年撒盐量为20吨左右，其附近地下水含盐量在每升250毫克左右。临近融雪盐储存站的地下水（在未改善前），由于保管不善盐流失严重，其含盐量达到2800毫克。美加边境5大湖中30-45%氯化物的含量都是来自于融雪盐。
盐中的主要成分是钠元素，钠元素是引起高血压的主要因素。高血压患者须严格控制盐的摄入，饮用水含盐量不能超过每升20毫克。一项独立调查显示，多伦多私人水井的水中盐含量已经超过这一限值。其中20%达到100毫克，6%甚至达到250毫克的水平。而高盐量也会破坏人体内含水量的平衡。
与此同时，地表水也同样遭受融雪盐的破坏，研究显示靠近高速公路的地表水氯化物含量为每升250毫克，一些路边水中氯化物含量高达每升1.8万毫克，最高值达到8.2万毫克。因为盐离子可以使重金属沉淀在水体底部，比如说汞元素对人体的伤害更大，并改变水的酸碱值。
其它诸如湿地和池塘含盐量最高达到4000毫克、河道4300毫克、城区湖泊2000到5000毫克、郊区湖面在150到300毫克之间。
再来看看多伦多，位于士嘉堡的Highland河在1972年时，水中盐含量为每升150毫克，1995年已经超过250毫克。流经市中心的Don河在融雪季节含盐量高达1000毫克，而秋季则在100到150毫克。多伦多地区湖水的含盐量在1390毫克到4310毫克之间。
市区水域的盐分沉积情况也十分严重，环境部1995年到1998年对位于士嘉堡的Rouge River Pond（靠近Highway 401 和 Port Union Road）进行研究发现，池塘底部含盐量高达5000毫克，在沉积层下40厘米的地方，含盐量也高达每升1500毫克。
盐对土地同样也有污染，可以影响到土壤、植被和动物。比如改变土壤结构，不适合植被生长，使土壤酸碱值达到10左右，情况严重的话可以在地表形成一层盐碱，实际上就是在毒化土地。土地盐碱化的结果是土地板结、肥力下降，不利于农作物吸收养分，阻碍作物生长，果实质量因此降低。严重的话，植物也会因为盐量过高而被烧死。据研究，高速公路两侧200米，单向双线公路两侧35米内的土壤受影响最大。
水中含盐量的增加也会影响到水生物的生命，比如渗入鱼体内和杀死水中微生物。大部分淡水鱼对水中盐的含量要求很苛刻，过高盐的含量会使鱼体细胞中水含量降低，如果盐分继续增高，鱼类就会死亡。而微生物则更是脆弱，如果微生物大量死亡，水中食物链就会断裂，后果可想而知。
诸如常见的麋鹿和鹿等动物，它们对盐分十分敏感，通常它们喜欢饮用路边的盐水，但是过高的含盐量，会导致这些动物肾出血、异常兴奋、昏迷、甚至死亡。家养宠物在冬季外出时脚上也会沾染很多盐，它们在用舌头清理的时候，就会摄入过量的盐，导致胃部发炎。融雪盐可以毒化鸟类，改变动物习性，破坏植被之后，会影响依赖这些植物的动物之生活。
融雪盐直接撒放的道路、桥梁、人行道、停车场和车辆更是深受其害，导致后续高额的维修费用。加拿大环境部估算桥面修复的价格是每平方米736元，每年全国桥梁维护的费用在1.25亿到3.25亿之间。环保专家指出，具有严重腐蚀性的盐，对公路、桥梁、车辆和植物所造成的损失，是购买粗盐所付代价的15倍之巨。
尽早开发替代品
加拿大清洁技术风险投资基金会合伙人之一的汤友志博士，曾任职加拿大环境部博士后访问科学家，也先后在加拿大多家环境咨询公司任职，随后一直从事环境科学技术的管理工作。记者专门联系到他，希望他来谈一谈融雪盐这一话题。
汤友志表示，在10到20年前可能加拿大人还没有意识到融雪盐对环境的污染问题，但是后来意识到了。首先，融雪盐对路边的树木和植被的影响是很直接的，有些树木的死亡就和盐分过高有关。其次高盐分不利于动物的生存，因为植物环境的改变，就会引起生物环境的改变，农作物也会受到影响。
更关键的问题是融雪盐进入地下水，汤友志表示这些盐分都渗入地下，甚至进入地下水中，再进入我们的饮用水系。盐内的钠离子和氯离子在天然地质环境中可以分解，在城市区域的地质环境中地质分解能力会减弱，这样我们的地下水中盐分就会提高，而高盐分对高血压患者健康威胁较大。比如多伦多饮用水含盐量可接受标准是每升200毫克，欧洲标准是20毫克。但是据他所知，多伦多水系在露天盐库附近的非饮用水中，曾有一次测得最高含盐数值为每升14000毫克，几乎达到海水盐分的一半值。
至于我们周边的大湖，盐分的不断增加对水体化学平衡会造成破坏，形成新的平衡点，就等于改变了水体环境，对原有生态必定会有改变，对水生动植物也会有影响。
他也指出并不是融雪盐没有替代品，只不过考虑到成本问题，还没有比盐有更加经济实惠的替代品，但在3到5年内一定会有经济性的替代品出现。还有就是现有除雪车上的设备都是按照现有融雪盐技术要求制造的，如果改变融雪剂，那么全国车辆改装的费用也是一个天文数字，变革总是非常难的。
他认为更关键的还是政府的决心和民众的呼声，如果政府颁布法律规定多少年内禁用盐来融雪，那么相关产业就会有发展的需求。另一方面，国民也没有意识到长期大量用盐对自身环境的污染，因此民意呼声不高的情况下，政府自然先去解决民众更关注的问题。然而，在未来几十年，我们一定会看到大量用盐对我们生态的影响，那时候再解决就太晚了。
多伦多在行动
加环保专家去年8月指出，用于化雪的粗盐是导致城市水质变咸的主要原因。由于化雪粗盐对环境能造成严重损害，2001年12月加拿大环境部和卫生部曾打算把融雪盐列为有毒物质（toxic），并在2004年提交讨论，经过2年的争论也没有结果。
加拿大环境部2001年12月关于融雪盐对环境的污染报告，除了详细公布了全国各地的调查数据之外，鉴于目前无法找到合适的替代品来融雪除冰，就对各市政府在使用融雪盐的过程中诸多不足提出改进要求，要求推广《融雪盐管理计划》，让用盐更合理化。诸如某些情况下使用盐过多、储存和使用过程中有不足之处、管理程序缺乏计算机化管理、撒盐车辆缺乏准确刻度管理等，要求各市政府提出各自的管理改进方案。
安河环境厅长Gord Miller建议各市政府使用计算机调度系统，科学分配撒盐量。并建议对储存站、公路投撒、集中融雪站和氰亚铁酸盐等几个主要问题加以关注。诺哈曼表示，自2001年开始此多伦多市政府改进了融雪盐的储存环境，改变以往融雪盐没有专门储存建筑，导致盐分四处流失的弊端，建设了类似金字塔般的密封储盐库。
此外对撒盐量进行精确统计控制，也曾添了电子控制撒盐装备。诺哈曼表示，以前的撒盐车只有几个挡位控制撒盐量，全凭着司机的经验选择什么挡位，车速快慢撒盐的速度都一样，造成撒放不均匀。目前的电子控制装置，可以根据车速不同来调整播撒量，使得撒盐量更加均匀。撒盐之前要对盐粒进行预湿喷水，以加强对地面的附着力，撒下时不会四处乱跳。诺哈曼解释，以往很多盐粒都跳到路边的草丛中，结果造成不必要的污染和浪费。另一种方法就是在降雪前往道路上预撒盐水，盐水可以直接覆盖路面，在降雪之前就形成一个隔断层，不用再等盐粒潮解就可以直接防止路面结冰。
现在多伦多市使用路面气象信息系统来辅助除雪工作，在市区四个地点安装监测设备，同时还有一些移动监测设备，来检测路面温度清况，以此来科学安排撒盐时机和用量。此外还安排装有测量地表温度的车辆，在降雪气候下四处巡视，测得地表准确温度。只要地面温度在零度以上，工作人员就不会派车撒盐，在过去则是凭借大致的空气温度来判断，造成用盐的浪费时有发生。
市政府税务部门的工作人员也对城区河流的氯化物含量长期进行监控，依照这些数据来帮助减少使用融雪盐量。对除雪撒盐车辆进行GPS定位分配。沿主要用在城区街道，人行道则会混一些沙子，从而使每年减少使用3.7万吨盐。
诺哈曼表示，虽然每辆预湿盐水车辆的改装费为2万元，盐水每升4到6分钱。这笔开销也不小，但是实施管理计划的当年，就减少用盐5万吨，这一项就节约300万元，在2003年共使用了5万升盐水。
原文出自：
http://www.ccue.com/ccp_east/2009-01-29/1233281944d1572855.html
