早在2003年，全加拿大著名的安省“偷车皇帝”Bill Dhaliwal就表示，他通过将偷来的车辆运送给海外客户，每月赚取40万加元的利润。
警方称，此后他一直参与偷车等犯罪行为。
现年66岁的Dhaliwal于2022年1月再次被捕，并被指控犯有10项与汽车盗窃相关的罪行，这是皮尔区警局“High 5 计划”的一部分，在此期间警方追回了价值1100万加元的被盗车辆。
在很多偷车案件中，犯罪团伙强行打开车门，重新编程车辆的遥控钥匙并开车离开。这只是窃贼现在盗走车辆的众多方式之一。
据警方称，Dhaliwal能够以偷车为生的原因很简单。在加拿大，汽车盗窃被视为财产犯罪，这意味着惩罚是刑事司法系统允许的最低处罚，因为治理盗窃汽车的法律和治理盗窃自行车的法律是一样的。
“财产犯罪的传统观念是盗窃某物，无论是汽车还是一包泡泡糖，”皮尔区警局商业汽车犯罪局局长Mark Haywood说。“但汽车盗窃还有更多的衍生犯罪，比如资助恐怖主义和有组织犯罪、购买枪支和毒品。”
财产犯罪的刑期通常相当低。此前，一名被告因盗窃价值420万加元的车辆而被判处六个月监禁。
Haywood指出，他最终可能会在几个月内出狱。
“对于一个偷了15辆汽车的人来说，六个月已经很幸运了，”他说。
美国的情况则大不相同，车辆盗窃被从财产犯罪中分离出来，迫使那些被判犯有盗窃汽车罪的人除了罚款和赔偿外还面临长达五年的监禁。
警方说，不仅加拿大法院将车辆盗窃视为低级犯罪，而且起诉这些犯罪的警方也将其视为次要的暴力犯罪。
Haywood说：“皮尔区有16万个未决案件。他们有很多更重要的案件，谋杀未遂、性暴力，这些案件都比汽车盗窃案优先处理。你试图让他们相信这很重要，但他们却试图确定优先顺序。”
Haywood还批评了这一制度，该制度坚持认为来自其他国家但在加拿大违反法律的人需要在被驱逐出境之前被定罪。
“这非常令人沮丧……他们是在加拿大犯罪的，”Haywood补充道。“而且累犯人数非常多。”
他认为必须出台新的法律来解决这个问题。
加拿大汽车制造商协会的Brian Kingston认为，问题在于加拿大边境服务局，他认为该机构人手不足。
“加拿大的盗窃发生率高于美国，因为有组织犯罪有能力将车辆出口到加拿大境外，”他说。“执法力度不如美国。我们必须制定更详细的出境货物流程。归根结底就是资金。我们在加拿大存在边境基础设施问题，他们没有足够的资源来正确检查集装箱。他们需要立即采取行动，消除被盗车辆市场，并阻止这些车辆离开加拿大港口。”
也有迹象表明政府正在认真对待这个问题。
今年5月，安省宣布将在三年内斥资5100万加元，组建一支由OPP管理的有组织犯罪和汽车盗窃小组。
政府还表示，正在组建一个汽车盗窃起诉小组，以协助警方将复杂的案件提交法庭，以帮助确保定罪。
这笔钱还将为警察部队提供补助金，包括寻找车辆的最新技术，以及为试图避免卷入事故的公众提供更多帮助和教育。
Haywood也认为居民需要采取行动并确保他们正确保护自己的车辆。
“我们正在尽一切努力，但车主必须承担一些责任，”他补充道。“这包括在车辆方向盘上使用锁、将钥匙放入信号屏蔽盒内、将车停在车库里等等，并且车主应该购买售后安全系统。”
