中国资金正在席卷被认为是可以代替中国的生产基地。日美正加快推进向友邦国家转移供应链的“友岸外包（friend-shoring）”，但在对越南、泰国和墨西哥的投资方面正在不断被抢占先机。补全断裂的供应链并非易事。
“将扩大对纯电动汽车的生产和组装的投资”，今年5月全球最大的纯电动汽车（EV）制造商比亚迪(BYD)董事长王传福拜访越南副总理陈红河时这样说。在越南涉足美国苹果“iPad”代工的比亚迪本次表明的是EV的生产。
2023年1～6月，中国大陆及香港对越南的直接投资为27亿美元（约合人民币197.43亿元），同比增长37.2%，大幅超过韩国(10亿美元)等国。
通过高薪吸引人才
在越南北部的工业园区。有着醒目的汉字招牌的角落挤满了人。这是为苹果公司代工生产耳机的中国企业的工厂。年轻人们纷纷到来。前来面试的都某(音译、18岁)说：“这儿工资高，还提供宿舍”。中国企业以平均工资2倍以上的优惠条件吸引人才。由于以往的条件无法吸引到足够的人手，日本企业越来越难以保住生产基地。
中国资金正在占领被日美定位为去中国化的有力地区的东南亚。国际货币基金组织(IMF)统计显示，2021年中国对东盟(ASEAN)主要国家的直接投资余额达到520亿美元（约合人民币3802.29亿元），超过美国(512亿美元)。3年间翻了一番。
“泰国将成为(海外企业的)EV车生产和出口基地”，泰国投资促进委员会秘书长 (BOI) 纳立特6月底接连与中国EV车企业的高管举行了会谈。
1～6月中国对泰国的直接投资(按申请额计算)为615亿泰铢（约合人民币126.42亿元），占整体的2成多，位居首位，比日本多7成。日本车在泰国的市场份额达到8成。虽然通过本土化生产提高了份额，但由于瞄准转向EV的中国企业的投资攻势，日本的根基正在动摇。
中国资本占7成
不仅是东南亚，就连美国的邻国也无法高枕无忧。在成功吸引美国特斯拉投资的墨西哥北部州，汽车悬架等中国系零部件企业的工厂相继建设。中国企业的投资在2022年达到18笔，逼近排名首位的美国。
供应链断裂的风险迫在眉睫。中国为了反制美日半导体制造设备的出口管制，8月将用于半导体材料的镓相关产品的出口改为许可制。中国在镓生产方面拥有98%的全球份额。如果出口停止，半导体生产将停滞。
从EV电池不可或缺的镍来看，在占全球产量一半的印度尼西亚，70%的冶炼厂归属中国资本。住友金属矿山2022年放弃建设精炼厂，取而代之的是中国企业。日美希望排除中国企业的原料和零部件生产加工，但如果已确立支配权的中国企业缩小出口对象，日美的EV车生产有可能动摇。
在争取友邦国家的竞赛中，日美能否战胜中国？日本综合研究所的野木森稔表示：“如果不采取与当地联合研发尖端技术等手段，就不会被东南亚等国当成伙伴”。
